На відміну від Європи і США у нас не так вже й багато АЗС, що пропонують біопаливо. Добре це чи погано?
На цей рахунок думки автолюбителів діаметрально протилежні. Противники біоетанолу вважають, що такий «корм» двигунів внутрішнього згоряння, особливо радянського виробництва, не по зубах: занадто швидко засмічується паливна система, корозія покриває внутрішні деталі, пошкоджуються ущільнювальні прокладки, знижується потужність і збільшується «апетит».
Висновок: хто хоче скоріше угробити движок і викласти з кишені кругленьку суму на ремонт, той нехай і заправляється біологічним продуктом. До того ж виробники навіть сучасних авто чомусь в рекомендаціях вказують марки бензину і ні слова не говорять про біоетанол.
Прихильники посилаються на досвід Європи, де біопаливо застосовують уже багато років, і ніяких нарікань на нього немає. Вітчизняні механіки стверджують, що з двигуном нічого не трапиться, якщо спирту в бензині буде не більше 10%: кількість шкідливих речовин у вихлопах зменшується, оскільки в бензині в суміші зі спиртом менше сірки і бензолу. Через це, до слова, підвищується і моторесурс.
Що стосується думки інших фахівців, то кілька років тому київський Інститут споживчих експертиз заправив Chevrolet Laccetti бензином, що містить 40% спирту. З'ясувалося, що в порівнянні зі звичайним бензином потужність двигуна підвищилася на 3,4%, а витрата палива - на 8%. В іншому небажаних наслідків для двигуна не виявлено.
Професіонали компанії «Техінсервіс» (Київ, тел. 044-468-9311) стверджують: після дворічної експлуатації Lanos і Mitsubishi Lancer на біопаливі змін, які б свідчили про його шкоду, не було виявлено, а негативні думки пов'язані з неякісним продуктом, який, на жаль, іноді потрапляє на АЗС.
- Ми критично ставимося до виробництва та використання біоетанолу та біодизелю в нашій країні, - говорить глава правління біоенергетичних асоціації України Георгій Гелетуха. - По-перше, вартість одиниці енергії в біопаливі вища, ніж у бензині / дизелі, а субсидувати кінцевого споживача ніхто не збирається. В цьому випадку всі будуть купувати звичайний бензин. В ЄС це питання вирішили введенням високого акцизу на нафтопродукти і встановленням його на нульовому рівні для біопалива.
По-друге, рідке біопаливо з енергетичної точки зору значно програє спалюваного в котлах біомасі (солома, соняшникове лушпиння, стебла кукурудзи, дрова, деревні відходи, пелети і брикети).
По-третє, відповідно до Директиви 2009/28 / ЄС, використання біопалива повинно забезпечити скорочення викидів парникових газів до 01.01.2017 р як мінімум на 35%, з 01.01.2017 р - на 50% і 01.01.2018 р - на 60%. Тим часом цей показник не перевищує 50%, і виробництво біопалива, швидше за все, буде зупинено вже з 01.01.2017 р або з 01.01.2018 р До речі, ця директива з 1 січня нинішнього року відповідно до зобов'язань, прийнятих при вступі до Енергетичного співтовариства, є обов'язковою для України.
По-четверте, значна частина нашого автотранспорту не пристосована за технічними характеристиками до використання сумішевих моторних палив (особливо при частці спирту більше 5%).
І, нарешті, по-п'яте, недавно ВР прийняла закон про зміни в Податковому кодексі, згідно з якими передбачено акцизний податок на альтернативні види моторного палива в розмірі 99 євро за тонну, тоді як раніше його не було. Такий захід навряд чи буде сприяти розвитку виробництва біопалива.
І це далеко не всі ризики, пов'язані з бензином, змішаним зі спиртом. Нещодавно національний інститут стандартів і технологій США повідомив, що в зв'язку з тим, що багато автозаправні станції розроблялися і будувалися задовго до появи біопалива, тепер на сотнях тисяч АЗС виникла загроза корозії металу і витоків.
Георгій Гелетуха в інтерв'ю нашій газеті підтвердив теоретичну небезпеку біопалива, оскільки вітчизняні автозаправні станції конструювалися винятково під звичайний бензин. Однак робити якісь про висновки рано, оскільки ця тема вимагає ретельного вивчення.
У Техінсервіс, що займається поставками обладнання для цукрових і спиртових заводів, в тому числі і для виробництва етанолу, заяви про загрозу корозії на АЗС назвали «страшилками, спрямованими на те, щоб не давати хід розвитку альтернативних джерел енергії». Начальник біоенергетичного відділу Олег Галузинский сказав, що в основу біопалива входить спирт, корозійну активність якого перебільшують: на заводах по його виробництву він зберігається в ємностях як з нержавіючої, так і звичайної вуглецевої сталі, і ніяких витоків немає.
На думку експертів в асоціації «Об'єднання операторів ринку нафтопродуктів України» (Київ, тел. 044-393-1571), головна проблема з біопаливом в тому, що його «бодяжат». Що стосується дослідження американського інституту, то його важко коментувати, оскільки невідомо, як воно проводилося. До того ж ніщо не заважає на автозаправках встановити які не піддаються корозії деталі і звести ризик протікання до нуля.
Керівник конструкторського бюро «Циганков» Петро Циганков (підрозділ «Агротехнолоджи», які здійснюють проектування, введення в експлуатацію та авторський нагляд об'єктів спиртової промисловості, Київ, тел. 044-492-9389) вважає, що питання не настільки серйозне. Біоетанол почав широко застосовуватися ще в 70-і роки, і тривожних сигналів про нього не надходило. Спирт не агресивний до чорного металу, навіть за радянськими нормами його дозволялося зберігати в таких ємностях. Зрозуміло, це не стосується виробництва, де в основному використовується нержавіюча сталь, стійка до агресивних середовищ.
У науково-технічному центрі "Психея" (Київ, тел. 044-223-5003), де працюють експерти в області нафтогазового ринку та нафтопереробної промисловості, звістки про можливі витоки на АЗС не здивувалися. За словами співробітника центру Геннадія Рябцева, про вплив етанолу на різні матеріали можна судити з досліджень, які ще до падіння СРСР провели в УкрНДІ «Автотранспроект», причому один з фахівців захистив на цю тему кандидатську дисертацію.
Перевірці піддалися два види біопалива: з вмістом до 7% етанолу і вище цього значення. З'ясувалося, що в першому випадку бензин не робить негативного впливу на процеси згоряння і не погіршує експлуатаційних характеристик автомобілів. У другому ж ситуація діаметрально протилежна. Якщо бензин містить більше 10% етанолу, потрібно адаптувати до нього паливні системи.
Пов'язано це з тим, що теплота згоряння етанолу практично в два рази нижче, ніж у бензину, і необхідно, щоб в двигун для підтримки відповідної температури згоряння надходило більше такої суміші, а значить, більше повітря. Переобладнання паливної системи коштує 300-500 євро залежно від марки авто. Інакше буде знижена потужність, збільшений витрата палива і, як не дивно для екологічного палива, більше викидів токсичних речовин через неповне згоряння паливно-повітряної суміші в циліндрах.
Крім того, потрібно враховувати, що етанол - корозійне середовище, особливо якщо він зневоднений. Встановлений в машині алюмінієвий бак швидко іржавіє, т. К. Етанол гігроскопічний. Взимку пальне в бензобаку розшаровується, і внизу скупчується спиртоводного розчин.
До всього іншого етанол негативно впливає на гумові вироби (фторопластові, т. Е. Полімерні, з ним справляються добре). Гумові прокладки і шланги паливної системи швидко виходять з ладу. Ходові випробування показали, що при застосуванні бензину з вмістом етанолу більше 10% міжремонтний інтервал набагато скорочується.
Так що стурбованість американців зрозуміла, адже в США біопаливо, як правило, містить 15% етанолу. До слова, в Німеччині на вимогу Загального німецького автомобільного клубу бензин марки Е-10 (містить 10% етанолу) на автозаправках реалізовуватися не буде.
Згідно ж стандартам нашої країни ця цифра становить 5%. Згідно із законом «Про внесення змін до деяких законів України щодо виробництва та використання моторних палив з вмістом біокомпонентів» з 2016 р частка етанолу в бензині має становити 7%. Тому переживати за вітчизняні АЗС не варто, але тільки в тому випадку, якщо туди надходитиме кондиційне пальне.
Справа в тому, що в США сумішне паливо має назву газохол. Наші ж виробники вводять споживачів в оману, маскуючи його під всілякими найменуваннями. Але найгірше те, що після введення технічного регламенту цілий клас палив з вмістом етанолу вище 5% був виведений за рамки нормативної документації. На них немає стандартів, відсутні методи їх випробувань, а найголовніше - якість ніким не контролюється, оскільки відсутнє відповідне обладнання.
І чим швидше держава турбуватиметься цією проблемою, тим буде краще і для автолюбителів, і для вітчизняних АЗС.
Шановні читачі, PDF-версію статті можна скачати тут ...
Добре це чи погано?