Главная › Новости

Листовая пружина

Опубликовано: 12.02.2021

Рельсовый путь всегда имеет неровности, а колесные пары, имеющие к тому же коническую поверхность бандажей, перемещаясь по этим неровностям, совершают колебательные движения. Колебания их передаются на кузов электровоза или вагона электропоезда, который также начинает колебаться вокруг продольной (боковая качка), поперечной (галопирование), вертикальной (виляние) оси, параллельно продольной (подпрыгивание) и вдоль поперечной оси (относ), подробнее листовая пружина. Чтобы кузов не повторял колебаний колесных пар и двигался по возможности плавно, обеспечивают его опирание на рамы тележек (а рам — на колесные пары) через рессорное подвешивание, состоящее из системы пружин, листовых рессор, подвесок, гасителей колебаний и других элементов.

От конструктивных особенностей рессорного подвешивания и его параметров, а также от того, как распределены колеблющиеся массы кузова и тележки, зависят так называемые динамические характеристики электровоза или вагона электропоезда. Рессорное подвешивание стремятся сделать как можно мягче, снижая этим чувствительность локомотива к состоянию пути, с меньшей жесткостью, амплитуды колебаний ограничивают, вводя специальные гасители, т.е. элементы, рассеивающие энергию колебаний. Вес всех частей локомотива, расположенных над рессорами называется подрессоренным весом, а в неподрессоренный вес входит вес колесных пар с буксами. При этом стремятся к тому, чтобы неподрес- соренная масса была как можно меньше.

Первичное рессорное подвешивание достаточно подробно показано в предыдущем параграфе при описании связи рам тележек и буксовых узлов.