Перейти к содержанию

Функции генподрядчика | генеральное проектирование | генподряд | субподряд

Строительство

Строительная компания ООО "Ландорра" (г. Донецк) -
Функции генподрядчика

Ворота в місто сонця

  1. Як стверджували проект
  2. архітектурні особливості

Восени 2017 року сочінці відзначили круглу дату - 65 років тому в Сочі був побудований залізничний вокзал. Роботи над створенням нового образу головної брами Сочі велися під керівництвом академіка архітектури Олексія Душкина. Творчою групою було розроблено декілька варіантів вокзалу в різних стилях. Сталін обрав стиль - ампір.

Перший залізничний вокзал у Сочі в складі Чорноморської залізниці був побудований на Ярмарковій площі біля старого міського кладовища в 1923 році.

Перший залізничний вокзал у Сочі в складі Чорноморської залізниці був побудований на Ярмарковій площі біля старого міського кладовища в 1923 році

Залізничний вокзал 1920 р

Найперший сочинський вокзал був невеликим, тимчасовим і дерев'яним, тому практично відразу ж приступили до проектування та будівництва великої вокзалу. У 1939 році був побудований другий вокзал в стилі сталінського класицизму, а в 1950 році почали будувати третій за рахунком вокзал, який і дійшов до наших днів.

Платформа Сочинського ж / д вокзалу
1933 р

Залізничний вокзал в Сочі.
Побудований в 1936 р

Реконструйований ж / д вокзал
1939 р

У 1942-1943 роках Сочі був пов'язаний з Закавказзям - залізнична гілка продовжена до Сухумі, що призвело до збільшення пасажиропотоку після закінчення війни. Ще однією причиною, може бути, навіть більш важливою, була любов вождя до Сочі. І в 1947 році починається проектування нового залізничного вокзалу. (Сайт « архітектура Сочі ».)

Перша зустріч поранених на Сочинському вокзалі.
Зустрічає медсестра Попова Марія 1941 р

Санітарний поїзд на пероні вокзалу м Сочі
1943 р

10 вересня 1952 року новий вокзал був відкритий. Триповерхова будівля в стилі ампір з трьома чергуються внутрішніми дворами і 55-метровою вежею з годинником діаметром 5 метрів справило на всіх незабутнє враження. Газета «Червоний Прапор» в ті дні писала, що це справжня перемога будівельників нашого міста, а член-кореспондент Академії архітектури СРСР, тричі лауреат Сталінської премії, автор проекту Олексій Душкін назвав своє дітище воротами в сонячне місто: «Ми повинні були створити ворота в сонячне місто, місто яскравого світла, розкішної субтропічній зелені, блакитного моря, куди прагнуть на відпочинок сотні тисяч радянських трудівників ».

У 1975 році Сочинський залізничний вокзал був внесений до числа пам'яток архітектури і занесений до Реєстру ЮНЕСКО, так як будівля вважається одним з найкрасивіших і стильних в Європі.

Як стверджували проект

Проект сочинського вокзалу затверджувався в Міністерстві шляхів сполучення, в Комітеті у справах архітектури, в Раді Міністрів СРСР, потім в ЦК, де Каганович в той час курирував транспорт, і, нарешті, був показаний Сталіну.

Під час обговорення в МПС в нараді брали участь начальники різних служб - пасажирських, вантажних та інших. Кожен давав пораду щодо архітектурного вигляду будівлі, висуваючи свої вимоги. Крім того, проект возили на твердження навіть в Тбілісі, оскільки Сочі був найважливішою ланкою Чорноморського узбережжя і всього Кавказу. Там він дуже сподобався і був підтриманий головою ради, відомим інженером-архітектором, академіком Г.М. Термікеловим, які закінчили в минулому Інститут цивільних інженерів в Петербурзі.

Радянське керівництво надавало реконструкції та будівництва нових вокзалів особливу важливість - вокзал повинен був бути символом і вратами радянського міста. Для досягнення цієї мети держава не скупилася на кошти. Зокрема, саме так споруджувалося знаменита будівля вокзалу в Сочі, де А.Н. Душкін міг реалізувати свій задум, замовляючи якісні і досить дорогі матеріали. (Сайт « будівельний експерт ».)

Будівництво залізничного вокзалу

13 вересня 1950 року відбувся урочистий мітинг, присвячений закладці будівлі нового ж / д вокзалу. Мітинг відкрив начальник будівництва тов. А. Биков.

архітектурні особливості

Довжина будівлі складає 145 м, ширина - від 30 до 50 м. Висота оглядової вежі із зіркою на шпилі 55 м. Діаметр годинника на вежі - 5 м. Сама вежа розташована, як би окремо, виступаючи трохи вперед від основного ансамблю будівлі. Циферблат годинника оформлений цифрами, а за ними розташовані знаки Зодіаку. Правда, якщо придивитися, то можна побачити, що час в Сочі йде за власним зодіакальним колі.

Колонада залізничного вокзалу
в ході го будівництва

Привокзальна площа залізничного вокзалу.
Стоянки автобусів і таксі. 1952 р

Будівля являє собою досить складну архітектурну композицію з домінуючою годинниковою вежею і трьома двориками в вигляді атріумів зі скульптурою і фонтанами.

Величезні арки і величні колони - всюди. Прольоти з високими стелями створюють враження височини. Сочинський приморський колорит вдалося зберегти багато в чому завдяки використанню місцевих будівельних матеріалів. Цокольний поверх облицьований пісковиком, а колони головною аркади з боку міста - полірованим гранітом. При обробці стін всіх фасадів застосовувалася кольорова штукатурка з мармуровою крихтою на білому цементі.

«При будівництві вокзалу ми змогли зберегти колорит Сочі завдяки місцевим будівельним матеріалам. Колір місцевого каменю найбільш повно відображає сочинський приморський колорит ». (Архітектор Олексій Душкін.)

Артисти театру імені Моссовета на Сочинському вокзалі.
У 2-му ряду справа наліво Народні артисти Назаров, Р. Плятт, Оленін, Н.Д. Мордвинов.
1950-ті роки

Кожен внутрішній дворик вокзалу індивідуальний. Через арки, лоджії і аркади видно панорами навколишнього розкішної природи, привокзальна площа і місто. По завершенні будівництва дворики були озеленені квітами і кучерявим виноградом.

Науково-дослідна лісова дослідна станція для Сочинського залізничного вокзалу підготувала в діжках субтропічні дерева - олеандри, пальми і пірамідальні кипариси. Вони будуть використані для озеленення перону і внутрішніх приміщень вокзалу. ( «Червоний Прапор», №180 від 10 вересня 1952 року.)

)

Туристи з НДР у ж / д вокзалу. 1957 р

Чеські туристи з поїзда «Дружба» і зустрічають на пероні вокзалу. 1959 р

Інтер'єри були створені відповідно до класу споруди: з ліпним декором, мальовничими плафонами і елементами декоративно-прикладного мистецтва, стіни і колони оброблені природним мармуром. При обробці стель використовувалися кесони. Люстри виготовлялися за новим типом - з ліхтариками у вигляді пальм. Пейзажі місцевих живописців, чиїми роботами прикрашалися зали, вдало гармоніювали з архітектурою. Всі столярні вироби в будівлі виготовлені з масиву дуба.

У комплекс вокзалу також увійшли 3 залізобетонні платформи загальною протяжністю 1080 м, пасажирський тунель з чотирма виходами, котельня. Будівля вокзалу разом з багажним відділенням, побудованому в 1956 р., Займає площу 0,6 га.

Фото і матеріали надані
Сочинський міським архівом.

Строительная компания ООО "Ландорра": г. Донецк, ул Собинова, 151, тел. 385-66-14, тел. 385-66-15, e -mail: [email protected]

Главная | Проектирование | Строительство | Электроснабжение | Наши работы | Диспетчеризация | Аренда спецтехники | Контакты | Карта сайта


Назад к содержанию | Назад к главному меню