Перейти к содержанию

Главное меню:

Новости

Где купить объективы на айфон.

Купил себе пятый айфон и решил приобрести к нему Набор объективов TEOG 3 в 1. Долго искал и наконец-таки нашел подходящий сайт с адекватными ценами. Доставили быстро, что не может не радовать. В комплекте

Купить стулья для дома
Сами по себе стулья не являются ключевыми при выборе способа меблировки квартиры или дома. Но без них любое помещение будет выглядеть голым, пусть остальная мебель и стоит на своих местах. Красивые купить

Купить товары для строительства и ремонта
Товары для строительства и ремонта производства России: каталог 2018, прямая продажа изготовителем. Ассортимент6020. Доставка по РФ, производство на экспорт. Купите оптом без посредников, закажите прайс-лист

Дизайн проект интерьера квартиры
Любой ремонт необходимо начинать с создания дизайн-проекта. Уже давно прошли те времена, когда люди сначала приступали к ремонту, а лишь потом задумывались о расстановке мебели и оформлении квартиры.

Охрана дома
Сегодня развелось немало людей людей, как говорится, до чужого добра жадных. Да и просто злых много, которые способны нанести вред здоровью человека и угрожать самой его жизни. Поэтому вопросы организации

Где заказать мебель на кухню в Киеве
Естественно, каждый современный человек мечтает жить в максимально уютных и комфортных для него условиях. Поэтому, старается обустроить в своём доме каждое помещение должным образом. Особенное внимание

Цены на ремонт квартир
Кто знает, как сэкономить, планируя ремонт квартир в Санкт-Петербурге под ключ, цены чтобы были по силам, а новая отделка по душе. Подскажем! Надо приглашать хорошую компанию! Даже лучший частный мастер

Как сделать электроудочку своими руками видео
Я завжди мріяв про свою особисту квартиру, в якій я міг би жити не думаючи про те, що скоро знову доведеться платити орендну плату. І так вийшло, що мені пощастило заробити досить велику суму грошей,

Купить Ламината в Украине со склада
Ламинат становится все более популярным напольным покрытием. Многие останавливают свой выбор именно на этом материале для пола. И это не удивительно, так как его выбор просто поражает. Чтоб убедиться

Линолеум
Если у вас возникла необходимость уложить или заменить напольное покрытие, то вам следует выбрать и купить линолеум. Но при его укладке нужно соблюдать определенные требования. Если, например, линолеум


Функции генподрядчика | генеральное проектирование | генподряд | субподряд

Строительство

Строительная компания ООО "Ландорра" (г. Донецк) -
Функции генподрядчика

За Росії на Транссибірському експресі, відгук від туриста Maksim_Starostin на Турістер.Ру

  1. За Росії на Транссибірському експресі Їхати до Владивостока я вирішив по залізниці, тому як хотілося...
  2. За Росії на Транссибірському експресі
  3. За Росії на Транссибірському експресі
  4. За Росії на Транссибірському експресі

За Росії на Транссибірському експресі

Їхати до Владивостока я вирішив по залізниці, тому як хотілося не тільки побачити цей страшно віддалений від нас місто, але і проїхати по найдовшій у світі Транссибірської магістралі. Мало того - повертатися я теж вирішив по Транссибу, тому як, з одного боку, дуже хотілося спочатку проїхати весь маршрут на одному поїзді, а потім вже їхати, виходячи на проміжних станціях - в Хабаровську, Іркутську і Красноярську. У сумі виходило близько 20,000 кілометрів :) Їхати до Владивостока я вирішив по залізниці, тому як хотілося не тільки побачити цей страшно віддалений від нас місто, але і проїхати по найдовшій у світі Транссибірської магістралі

Квиток до Москви я купив в Нарві на вокзалі.

Далі треба було купувати квиток на знаменитий потяг «Росія» Москва-Владивосток. Щоб зробити все заздалегідь, я вирішив купити в Нарві і його. Впоравшись на сайті РЖД, що купейні квитки на цей поїзд є в продажу, і що стоять вони 14300 рублів, я поїхав на вокзал. Заповнив бланк із зазначенням бажаної дати, пунктів слідування, номера поїзда і свого прізвища і подав тітоньці в касі. Вона постукала по клавішах і озвучила мені ціну:

-Четирнадцать тисяч сто буде коштувати!

-Рублей? -понімающе закивав я.

-Ні, крон.

У мене очі на лоб полізли.

-Скока-скока ??? У порівнянні з цінами РЖД ціна була в два рази вище !!!

Тітонька ображено зім'яла мій листок і повернула паспорт. Ошелешений такими цінами, я поїхав додому, не цілком уявляючи, що робити далі. Але через годину все ж вирішив спробувати ще раз, раптом касирка просто помилилася. На цей раз замовив їй квиток Владивосток-Хабаровськ. На цей раз ціна виявилася всього в півтора рази вище російського номіналу. Але зрозуміло, що я не став купувати квиток і на цей раз.

Ще був варіант купити квиток прямо в Москві на вокзалі. Але оскільки везти з собою в поїзді пачку готівки рублів не хотілося, я вирішив скористатися третім варіантом - з використанням високих технологій. Якраз незадовго до цього на сайті РЖД з'явилася можливість замовляти квитки через інтернет. Коштувало це рублів на 100 дорожче, але зате ціни виходили самі що ні на є чесні. Технологія дуже проста. У відповідь на оплачений кредиткою замовлення система друкує підтвердження з номером броні і всіма даними. Пред'явивши це підтвердження на вокзалі в Росії, міняєш його вже на повноцінний квиток.

Слідом за найдорожчим квитком Москва-Владивосток я оплатив таким шляхом і всі інші. Нехай тітка в касі подавиться разом зі своїми господарями! Це ж треба, дерти подвійну ціну за вже і так недешеві квитки! Цікаво, хто є організатором цього ґешефту - Естонська Залізниця? Або фірма GO Rail, яка купила поїзд Таллінн-Москва?

Сяк-так закінчивши в п'ятницю всі справи на роботі, о восьмій вечора я був на вокзалі. Ось і 34-й поїзд, і купа народу, яка очікує в накопичувачі, коли естонські митники перевірять поїзд. До речі, мене давно мучить одне питання, може хто-небудь знає? Скільки разів їжджу цим поїздом, але ніяк не можу зрозуміти, навіщо естонські прикордонники, перевіряючи мій паспорт, завжди запитують, в якому вагоні я їду? Навіщо їм це?

Коли поїзд перетнув міст, я перевів годинник на мобільнику на годину вперед. Відтепер воно буде базовим еталоном часу у всій поїздці, враховуючи скільки часових поясів мені треба було перетнути.

На вулиці стояла спека, а поїзд кондиціонером обладнаний не був. Чи не працювала тут схоже і вентиляція, так що навіть при відкритих в коридорі вікнах (дивно взагалі що вони були відкриті, з огляду на любов провідників до зачиненим вікнам), в купе було нестерпно жарко. Але робити нічого, спати якось треба було. Довелося пожертвувати безпекою і залишити двері купе відкритою навстіж. Тільки в такому положенні повітря з вікон досягав верхніх полиць.

Москва. Ленінградський вокзал

Після прибуття в Москву на Казанському вокзалі викупив свій електронний квиток до Владивостока. Чому на Казанському, а не на Ярославському? Ну, просто поїзда на авіасалон йшли з Казанського, а потім я чомусь вирішив, що і «Росія» до Владивостока теж йде звідти ж. Казань адже саме в тому напрямку, правильно?

Ну, як я їздив на авіасалон в Жуковський, розповідати не буду. Зауважу лише, що на зворотному шляху я заскочив до Будинку Книги на Новому Арбаті і купив там атлас автомобільних доріг Росії. Треба ж буде відстежувати дорогу в міру руху на схід, а то я дуже не люблю їздити наосліп.

І ось, значить, прийшов я на Казанський вокзал, забрав речі з камери схову і пішов на поїзд. Став шукати його на табло, а його немає! Що таке? І тут страшна здогадка - а раптом вокзал не той? А у мене 25 хвилин до відходу. Подивився в квиток - так і є, вокзал Ярославський. Довелося з речами бігти на іншу сторону площі!

Москва. Ярославський вокзал

І ось, 25 серпня 2007 року о 21:30 я сів у потяг № 2 «Росія» сполученням Москва-Владивосток.

Відразу ж познайомився з сусідами по купе - це Юрій і Ольга і їх дочка Настя. Мені пощастило - вони їхали майже до самого кінця, до селища Ружин в Примор'ї, так що всю дорогу треба було провести разом. Розповів про себе. Вони довго не могли зрозуміти мету моєї поїздки, все не вірили, що я поїхав в таку далечінь за власним бажанням. Сказали, що в ті краї їздять лише залізничники і військові і все намагалися дізнатися, до першої або другої категорії відноситься організація, що послала мене туди :)

Сам Юрій був офіцером і разом з сім'єю повертався до місця служби. У центральній Росії вони відвідували родичів. Я запитав - а на літаку було б не дешевше? Ну да, відповіла Ольга, на літаку за ціною стільки ж, але дехто боїться літати :)

Тут майже відразу ж по поїзду почала ходити тітка з сумками і пропонувати подивитися у неї кришталь. Ну прямо як у Задорнова :)

Фірмовий поїзд був обладнаний кондиціонером. Провідники обіцяли включити його і тому змусили закрити вікна. Кондиціонер - це звичайно дуже доречним з огляду на спеку на вулиці і мій стан після марш-кидків з сумками по підземних переходах.

Перша ніч в поїзді запам'яталася жахливою спекою. Я прокинувся на якійсь станції, де ми дуже довго стояли. Провідники кондиціонер на час стоянки відключили, а потім, мабуть заради економії, не стали включати, через що в купе відразу стало нічим дихати. І спека з вологістю ... Кладеш голову на подушку, і шия тут же стає мокрою ... крутився так до світанку, я виліз у коридор і півгодини простояв біля вікна, розглядаючи ранкові пейзажі незрозуміло якій області. У коридорі при цьому, на відміну від купе, панувала приємна прохолода.

Провітрити в коридорі, знову ліг спати. Годині о 7 ранку провідниця раптом вирішила включити кондиціонер, і спека в купе змінилася різким холодом, довелося навіть накритися ковдрою.

ДЕНЬ 1-Й

Вранці з'ясувалося, що поїзди по Транссибу ходять не через Ярославль, як я вважав, а через Володимир і Нижній Новгород. Відповідно зараз ми їхали по Нижньогородській області.

Через нічних стоянок поїзд запізнювався більше ніж на годину, тому стоянку в Кірові скоротили. Хоча яка різниця, все одно крім вокзалу нічого більше побачити не встигнеш. Вирішив по шляху проходження фотографувати хоча б вокзали.

Зупинка на вокзалі в Кірові. На пероні торгують дитячими іграшками

Наступною була станція Балезіно, примітна лише тим, що знаходиться вона в Удмуртії. Це, до речі, один з усього лише двох регіонів Росії, що мають з Москвою різницю в 1 годину. Другий - Самарська область.

Зупинка в Пермі, вокзал Перм II

В 6 вечора проїхали Перм, а ввечері, коли вже стемніло, Єкатеринбург. Тут різниця в часі з Москвою вже становила 2 години.

Через добу - в Єкатеринбурзі

Через добу - в Єкатеринбурзі. Але станція як і раніше називається Свердловськ

Пам'ятаючи про минулу ніч, вирішив нагадати провідниці щодо кондиціонера, тим більше, що градусник в коридорі вже показував +26, а багато мужики ходили по вагону в одних шортах. Провідниця спочатку почала виправдовуватися, що в деяких купе холодно, тому вона і відключила кондиціонер. Але я її тицьнув носом у градусник, а тим, кому холодно, порадив одягнутися тепліше, а вночі накриватися ковдрою. Після цієї прочухана кондиціонер у вагоні справно працював до самого Владивостока, і проблем зі сном більше не було.

До речі, в «Росії», як у фірмовому поїзді, в кожному вагоні висіли електронні табло, які вітають пасажирів російською та англійською мовами. Я потім придивився і прочитав, що там пишуть - «Сьогодні 12 червня 2000-го року» :) А ще там всю дорогу світилася температура, + 20 ° С, що було явною насмішкою. А ось червона лампочка, що сигналізує про те, що туалет зайнятий - це було дуже корисне удосконалення :)

ДЕНЬ 2-Й

День другий. Прибутки в Омськ

Вночі проїхали Тюменську область. Другий день в поїзді почався із зупинки в Омську. Тут різниця з Москвою була вже 3 години, і темніло все раніше і раніше. Тут в кіоску я хотів купити яблук, але поки придивлявся до них, став свідком такої розмови одного з пасажирів з продавцем:

-Чому у вас яблука?

-120 рублів.

-Золота у вас яблучка ...

Взагалі, як я помітив, всі продукти на вокзалах коштують набагато дорожче, ніж в звичайних магазинах. Явно розрахунок на те, що нудьгуючі пасажири поїздів, що проходять куплять все за будь-яку ціну.

На вокзалі в Тюмені. Вже на зворотному шляху - на шляху туди Тюмень проїжджали вночі і фото не залишилося

На вокзалі в Тюмені. Вже на зворотному шляху

Новосибірська область. Барабинск

Пізно ввечері, через дві доби, поїзд прибув до Новосибірська. Тут мені вдалося купити такі ж яблука, що і в Омську, але всього за 50 рублів.

Вночі проїхали Кемеровську область. Місто Мариинск - знято на зворотному шляху, коли поїзд ішов днем

ДЕНЬ 3-Й

На третій день вранці були вже в Красноярську. Відкривши кватирку, я зміг зняти момент проходження поїзда по мосту через Єнісей. Тут різниця з Москвою вже 4 години.

Красноярськ. Міст через Єнісей

Красноярський край. станція Іланський

Станція Іланський. Неподалік військовий аеродром - за п'ять хвилин злетіли два винищувачі

За Красноярському, в'їхавши в Іркутську область, проїхали знамениту станцію Тайшет. Знаменита вона тим, що це єдина в Росії станція, яку неможливо об'їхати, рухаючись із заходу країни на схід. Тут Транссиб йде на південь, а якщо повернути на північ, то звідси починається легендарний БАМ - Байкало-Амурська магістраль, якщо хто забув.

Іркутська область. Нижнеудинск

Іркутська область. Станція Зима. Тут і справді було прохолодно. Знято на зворотному шляху

Увечері перед сном поставив будильник на 4:15, в цей час ми повинні проїжджати Байкал, а на станції Слюдянка продаватимуть копченого омуля. Прокинувся близько 4-х від того, що Юра, сусід по купе, тряс мене за плече:

-Вставай, Байкал дивитися будеш? Він сам уже встав і знаходився в бойовій готовності до покупки байкальської омуля :)

ДЕНЬ 4-Й

Я виліз в коридор, за місцевим часом уже було 9 ранку. Починався четвертий день подорожі, світило сонце, ми їхали через гори, і внизу дійсно з'явилася блакитна гладь Байкалу. Поїзд поступово спускався по пробитих через скелі тунелях.

Ранок четвертого дня. Вид на Байкал і селище Култук з вікна поїзда

У Слюдянці поїзд стояв всього дві хвилини, і пасажирів на вулицю не випустили. Замість цього продавці стали пхати рибу прямо у відкритий тамбур. Правда цього разу продавців було мало, в результаті вартість однієї риби виросла аж до 100 рублів. Та ще й солі явно переклали, в результаті в'ялений екземпляр виявився малос'едобнимі, копчений мені сподобався більше.

Десь уже за Іркутськом я зрозумів, що зарядки мого мобільника до Владивостока не вистачить ні при якому розкладі, навіть якщо вимикати його на ніч. Довелося ризикувати і заряджати його прямо у вагоні, встромляючи блок живлення в місцеві розетки. Справа в тому, що у всіх поїздах прямої заборони на це хоч і немає, але скрізь висять наклейки, що попереджають про те, що електроживлення тут не відповідає заводським стандартам виробників. Але все заряджали - і нічого. Юра з Ольгою теж вирішили зарядити свій ноутбук, для чого витягли з сумки подовжувачів на 6 гнізд;) і, встромивши його в розетку в коридорі, протягли шнур під килимком прямо в купе. Тепер можна було увіткнути хоч скільки електроприладів, які не світячи їх зайвий раз перед провідниками. Встромився до них і я :)

Приблизно в цей час в поїзді став вставати і питання того, як би помитися. Спеціальної душової кабіни в поїзді не було, тому провідникам доводилося імпровізувати. Вони гріли воду, потім в туалеті накручували гумовий шланг на кран, і - душ готовий! Не дуже зручно, звичайно, якщо хтось пам'ятає туалети в наших поїздах, але що робити, чотири дні не митися - це, знаєте, забагато. А тепер зате можна було їхати далі з новими силами :)

А ось так пропонує справлятися з цією проблемою популярний путівник Lonely Planet (переклад з англійської мій)

Мандрівники часто скаржаться, що вони не можуть прийняти душ в поїзді. Але це дивлячись що вважати душем! Так, в поїзді ви не знайдете елегантну ванну з кахельною плиткою на стінах, але якщо ви досить винахідливі і невибагливі, можна влаштувати душ в звичайному туалеті, який знаходиться на початку або кінці вагона.

Далі ми наведемо кілька випробуваних способів як можна це зробити:

- Виконайте безліч маленьких дірочок в денці пластикової пляшки, щоб вона стала схожа на душ. Заповніть пляшку водою. Поливайте себе однією рукою, або прив'яжіть до шийки мотузку і повісьте пляшку на двері. Використовуйте одну пляшку, щоб намилити, і ще одну, щоб ополоснуться.

- Можна просто набирати воду в пляшку або кухоль і лити на себе.

- Використовуйте складну сумку-душ, що продаються в магазинах похідного спорядження.

- Візьміть з собою шматок гумового шланга і надіньте його на кран в раковині.

- Використовуйте вологі серветки або губки.

Якщо вам потрібна гаряча вода, наберіть її з «самовара» перед тим, як зайти в туалет. Перевірте, щоб стік в підлозі був відкритий перед тим, як ви почнете лити воду. Після закінчення не забудьте витерти бризки зі стін! Не залишайте після себе срач, не злите «provodnitsa»!

Взагалі забавно читати, як іноземці вставляють в англійський текст російські слова -

«Вийдіть на пероні, там babushki продають pirozhki. А provodnik в цей час буде розтоплювати samovar :)

берег Байкалу

берег Байкалу

Бурятія. Сопки поблизу Улан-Уде

Бурятія. Танки на вокзалі Улан-Уде

Наступним регіоном на шляху була Бурятія, в Улан-Уде поїзд стояв довго, так що я навіть виліз в місто. Запам'яталася ціла низка таксі, що вишикувалися біля вокзалу зі суцільно бурятськими особами їх водіїв.

Улан-Уде. Бум нерухомості добралася і сюди

Слідом за Бурятией йшла Читинська область і знову новий часовий пояс - тепер 6 годин різниці з Москвою. У Читу приїхали вже пізно ввечері, в темряві.

За Читой начінются самі дикі місця на Транссибе. Раніше тут закінчувалася автодорога і аж до Благовещенська їхати можна було тільки по залізниці. Поки при Путіні не побудували М-55 «Амур».

Читинська область. Станція називається Петровський Завод, а місто - Петровськ-Забайкальський

Петровський залізоробний і чавуноливарний завод був заснований купцем Бутигіним і ковалем Шелоховим. Рішення про його будівництво ухвалене 1 лютого 1788 року Кабінетом Її Імператорської Величності. Навесні 1789 року прибули перші будівельники з числа рекрутів і ссильнокаторжних. 29 листопада 1790 року отримано перший чавун з руди Балягінского родовища.

Пізніше село Петровський Завод набула розголосу тим, що тут жили засланці декабристи. Металургійний завод тут працював до 2001-го року після чого збанкрутував і закрився. Зараз тут панує розруха просто космічних масштабів.

Читинська область. Петровськ-Забайкальський

Ніяк не міг згадати, де зроблений цей кадр. Потім за датою знімка і розкладом руху обчислив, що це повинен бути селище Харагун в Читинській області

селище Харагун

Десь в Читинській області. Виверження вулкана;)

ДЕНЬ 5-Й

Весь 5-й день пішов на подолання диких місць Читинської і Амурської областей. За цілий день - жодного великого міста! Але зате які назви - Могоча, Амазар, Єрофій Павлович! Поблизу Могоча мене вразив дивний маневр поїзда - на невеликій ділянці він примудрився розвернутися буквально на 180 °! Як я прочитав пізніше, це була знаменита Артеушінская петля. Ось що пишуть про це знавці з сайту transsib.ru:

Все це дивно мандрівникові з боку - адже, на перший погляд, навколо і гір-то особливих немає. Ну, лісисті сопки навколо, прозорі швидкі річки уздовж траси, - а дорога страшно петляє, робить безглузді повороти, що збільшують шлях. Навіщо, адже можна було прокласти дорогу набагато коротше? Насправді такий рельєф пояснюється багатьма обставинами. По-перше, вічна мерзлота - вона має місце на всьому протязі цього відрізка. Плюс до цього заболоченість багатьох місць навколо. По-друге, часті скельні вкраплення, через які доводилося робити зайві кілометри. Ну і, нарешті, обставини споруди - ця дорога будувалася в 1913-14 роках, коли назрівала світова війна, а потім ще й почалася, і Російської імперії конче потрібна була дорога по своїй території для стратегічних і військових цілей доступу на Далекий Схід. Ось і спрощували завдання, здешевлюючи будівництво за рахунок скорочення великих земляних і тунельних робіт.

День п'ятий. Читинська облась. Місто Могоча - почалися самі дикі місця на всіх Транссибе

Читинська облась. станція Могоча

Місто Могоча - почалися самі дикі місця на всіх Транссибе

Вилазячи на станції Амазар, я прочитав в своїй роздруківці, що це - центр залізничного жебрацтва, чим неабияк розвеселив сусідів.

Цитадель злиднів, поставленої на міцну основу - це Амазар. Чому він, не знаю, але тільки славиться цим саме Амазар. Як тільки поїзд зупиняється, можна спостерігати, що весь склад атакується замурзаними і обірваними пацанами віком від 7 до 12 років. Всі вагони між ними строго розподілені, і вже будьте впевнені, що жоден з них не залишиться «безхазяйним». «Дядьку, є че-небудь поїсти?», «Тітка, а дайте хліба!» - не стільки благально, скільки вимогливо - чутно у всіх вагонів. Хто не поділив територію, виганяє конкурентів. Хвилин через десять, зібравши «урожай», пацани заспокоюються і відходять в сторону, дивлячись на проїжджих і тримаючи в руках видобуток, кому чим пощастило.

Читинська облась. станція Амазар

Станція Амазар - центр '' залізничного жебрацтва ''. Тут навіть собак покладено підгодовувати :)

Станція Амазар. Сміття і шлак

станція Амазар

Станція Амазар. Станційна торгівля тут дуже багата

Однак на пероні замість жебраків я виявив дуже багаті торгові ряди з огірками, помідорами, вареною картоплею, домашніми пиріжками, відрами з брусницею і лохиною.

До речі, ось ще звідти ж, з transsib.ru цікаве зауваження, правда врахуйте, що писалося це ще в кінці 1990-х років:

в цих районах я б не радив докуповувати продукти - пиріжки, вареники та інші самостійно зроблені населенням вироби. Оскільки народ там бідує, звідти і прагнення наваритися на шлунках забезпечених (за їхніми мірками) пасажирів - за рахунок зниження якості продуктів. Ну, а ягоду, якої в цих місцях навалом або дари тайги - беріть сміливо.

Десь на заході Амурської області

Десь на заході Амурської області

На цьому Читинська область закінчилася, наступна цікава станція, Єрофій Павлович, відноситься вже до Амурської області. Названа так вона була на честь російського землепроходца Єрофєєв Хабарова, першим з російських прийшов в ці місця. На вокзалі йде ремонт, будівельники штукатурять якісь конструкції, що символізують носи Хабаровський човнів. Але ж і до цього місця дістався нафтовий бум, а інакше навряд чи стала б залізниця наводити красу в такій глушині!

Амурська область. Торгова палатка '' Перлина '' на станції Єрофій Павлович

Амурська область. Станція Єрофій Павлович

Амурська область. Станція Єрофій Павлович

Увечері, вже в темряві, проїхали знамениту станцію Сковородіно, «сковорідку», як називають її місцеві. Трохи віддалік звідси на північ йде гілка, що з'єднує Транссиб з Тинди, столицею БАМу.

Амурська область. Тепловоз на станції Магдагачи

ДЕНЬ 6-Й

Вокзал в столиці Єврейської автономної області, Біробіджані, я зняти не зміг, так як з поїзда не випускали, а знаходився він з боку купе. Висунувся з вікна туалету, але було вже пізно, вже пішли якісь городи та гаражі :)

У Біробіджані почався останній часовий пояс, який потрібно було перетнути, з різницею з Москвою о 7 годині, Владивосток знаходиться в ньому ж. Далі на сході залишаються ще два пояси, в яких знаходяться Магадан і Петропавловськ-Камчатський. Але туди добиратися вже дуже складно.

Перед самим Хабаровському по довгому мосту перетнули Амур. Як виявилося, по верхній частині моста ще і їхали машини, вже на березі я помітив що спускається звідкись зверху транспортну розв'язку.

Ось так цей міст виглядає з боку - знято через кілька днів в Хабаровську

На хабаровському вокзалі з сусідом по купе спробували купити що-небудь їстівного, два рази обійшли навколо вокзалу, але нічого не знайшли. Вся площа перед вокзалом розрита, йде реконструкція, в зв'язку з цим навколо не видно жодного кіоску. Тільки десь далеко я помітив вивіску «Продукти», але бігти туди ми не ризикнули.

Вночі ми в'їхали в Приморський край, і незабаром сусіди вийшли на станції Ружин. Залишок шляху я їхав в купе один. Зробив спробу заснути, але через збитий частими змінами часових поясів режиму дня, зробити цього не вдалося. За півтори години до Владивостока провідниця постукала в купе і повідомила, що скоро закриває туалети. Довелося підніматися, вмиватися і збирати розкидані за тиждень речі по сумках.

За графіком поїзд прибував до Владивостока в 1 ночі по Москві або в 8 ранку за місцевим часом. Я думав, до цього часу буде вже світло, але помилився. Світати почало пізно, тільки о 7:30, прямо як на півдні, і в цьому відношенні південь і є, 43-й градус широти, на одному рівні з Сочі і Ніццою.

Точно за розкладом, через 6 днів і кілька годин, «Росія» зупинилася на вокзалі Владивостока.

А у Владивостоці при поселенні в готель був такий прикол. Адміністратор бере мій паспорт, їй треба зробити для мене реєстрацію, вона дивиться в паспорт -

-Так, коли ви в'їхали в Росію? Ой, тиждень назад! А що ви весь цей час робили, чому раніше не є зареєстрованим користувачем?

Я їй відповідаю - їхав до вас весь цей час :) Вона спочатку не хотіла вірити :)

ПОЧАТОК Острів Русский - ще без мостів

Всі розповіді з транссибірської серії -

1-7. По Транссибу від Москви до Владивостока

8. Острів Русский - ще без мостів

9. Владивосток - ще без мостів

10. Хабаровськ - на високому березі Амура

11-12. Від Хабаровська до Іркутська

13. Іркутськ - столиця Східної Сибіру

14. Ліствянка, Ангара і порт Байкал'

15-17. По Транссибу з красноярськими шоферами

18. Ока, Волга і Нижній Новгород

19. У Коломну через всю Росію

За Росії на Транссибірському експресі

Їхати до Владивостока я вирішив по залізниці, тому як хотілося не тільки побачити цей страшно віддалений від нас місто, але і проїхати по найдовшій у світі Транссибірської магістралі. Мало того - повертатися я теж вирішив по Транссибу, тому як, з одного боку, дуже хотілося спочатку проїхати весь маршрут на одному поїзді, а потім вже їхати, виходячи на проміжних станціях - в Хабаровську, Іркутську і Красноярську. У сумі виходило близько 20,000 кілометрів :) Їхати до Владивостока я вирішив по залізниці, тому як хотілося не тільки побачити цей страшно віддалений від нас місто, але і проїхати по найдовшій у світі Транссибірської магістралі

Квиток до Москви я купив в Нарві на вокзалі.

Далі треба було купувати квиток на знаменитий потяг «Росія» Москва-Владивосток. Щоб зробити все заздалегідь, я вирішив купити в Нарві і його. Впоравшись на сайті РЖД, що купейні квитки на цей поїзд є в продажу, і що стоять вони 14300 рублів, я поїхав на вокзал. Заповнив бланк із зазначенням бажаної дати, пунктів слідування, номера поїзда і свого прізвища і подав тітоньці в касі. Вона постукала по клавішах і озвучила мені ціну:

-Четирнадцать тисяч сто буде коштувати!

-Рублей? -понімающе закивав я.

-Ні, крон.

У мене очі на лоб полізли.

-Скока-скока ??? У порівнянні з цінами РЖД ціна була в два рази вище !!!

Тітонька ображено зім'яла мій листок і повернула паспорт. Ошелешений такими цінами, я поїхав додому, не цілком уявляючи, що робити далі. Але через годину все ж вирішив спробувати ще раз, раптом касирка просто помилилася. На цей раз замовив їй квиток Владивосток-Хабаровськ. На цей раз ціна виявилася всього в півтора рази вище російського номіналу. Але зрозуміло, що я не став купувати квиток і на цей раз.

Ще був варіант купити квиток прямо в Москві на вокзалі. Але оскільки везти з собою в поїзді пачку готівки рублів не хотілося, я вирішив скористатися третім варіантом - з використанням високих технологій. Якраз незадовго до цього на сайті РЖД з'явилася можливість замовляти квитки через інтернет. Коштувало це рублів на 100 дорожче, але зате ціни виходили самі що ні на є чесні. Технологія дуже проста. У відповідь на оплачений кредиткою замовлення система друкує підтвердження з номером броні і всіма даними. Пред'явивши це підтвердження на вокзалі в Росії, міняєш його вже на повноцінний квиток.

Слідом за найдорожчим квитком Москва-Владивосток я оплатив таким шляхом і всі інші. Нехай тітка в касі подавиться разом зі своїми господарями! Це ж треба, дерти подвійну ціну за вже і так недешеві квитки! Цікаво, хто є організатором цього ґешефту - Естонська Залізниця? Або фірма GO Rail, яка купила поїзд Таллінн-Москва?

Сяк-так закінчивши в п'ятницю всі справи на роботі, о восьмій вечора я був на вокзалі. Ось і 34-й поїзд, і купа народу, яка очікує в накопичувачі, коли естонські митники перевірять поїзд. До речі, мене давно мучить одне питання, може хто-небудь знає? Скільки разів їжджу цим поїздом, але ніяк не можу зрозуміти, навіщо естонські прикордонники, перевіряючи мій паспорт, завжди запитують, в якому вагоні я їду? Навіщо їм це?

Коли поїзд перетнув міст, я перевів годинник на мобільнику на годину вперед. Відтепер воно буде базовим еталоном часу у всій поїздці, враховуючи скільки часових поясів мені треба було перетнути.

На вулиці стояла спека, а поїзд кондиціонером обладнаний не був. Чи не працювала тут схоже і вентиляція, так що навіть при відкритих в коридорі вікнах (дивно взагалі що вони були відкриті, з огляду на любов провідників до зачиненим вікнам), в купе було нестерпно жарко. Але робити нічого, спати якось треба було. Довелося пожертвувати безпекою і залишити двері купе відкритою навстіж. Тільки в такому положенні повітря з вікон досягав верхніх полиць.

Москва. Ленінградський вокзал

Після прибуття в Москву на Казанському вокзалі викупив свій електронний квиток до Владивостока. Чому на Казанському, а не на Ярославському? Ну, просто поїзда на авіасалон йшли з Казанського, а потім я чомусь вирішив, що і «Росія» до Владивостока теж йде звідти ж. Казань адже саме в тому напрямку, правильно?

Ну, як я їздив на авіасалон в Жуковський, розповідати не буду. Зауважу лише, що на зворотному шляху я заскочив до Будинку Книги на Новому Арбаті і купив там атлас автомобільних доріг Росії. Треба ж буде відстежувати дорогу в міру руху на схід, а то я дуже не люблю їздити наосліп.

І ось, значить, прийшов я на Казанський вокзал, забрав речі з камери схову і пішов на поїзд. Став шукати його на табло, а його немає! Що таке? І тут страшна здогадка - а раптом вокзал не той? А у мене 25 хвилин до відходу. Подивився в квиток - так і є, вокзал Ярославський. Довелося з речами бігти на іншу сторону площі!

Москва. Ярославський вокзал

І ось, 25 серпня 2007 року о 21:30 я сів у потяг № 2 «Росія» сполученням Москва-Владивосток.

Відразу ж познайомився з сусідами по купе - це Юрій і Ольга і їх дочка Настя. Мені пощастило - вони їхали майже до самого кінця, до селища Ружин в Примор'ї, так що всю дорогу треба було провести разом. Розповів про себе. Вони довго не могли зрозуміти мету моєї поїздки, все не вірили, що я поїхав в таку далечінь за власним бажанням. Сказали, що в ті краї їздять лише залізничники і військові і все намагалися дізнатися, до першої або другої категорії відноситься організація, що послала мене туди :)

Сам Юрій був офіцером і разом з сім'єю повертався до місця служби. У центральній Росії вони відвідували родичів. Я запитав - а на літаку було б не дешевше? Ну да, відповіла Ольга, на літаку за ціною стільки ж, але дехто боїться літати :)

Тут майже відразу ж по поїзду почала ходити тітка з сумками і пропонувати подивитися у неї кришталь. Ну прямо як у Задорнова :)

Фірмовий поїзд був обладнаний кондиціонером. Провідники обіцяли включити його і тому змусили закрити вікна. Кондиціонер - це звичайно дуже доречним з огляду на спеку на вулиці і мій стан після марш-кидків з сумками по підземних переходах.

Перша ніч в поїзді запам'яталася жахливою спекою. Я прокинувся на якійсь станції, де ми дуже довго стояли. Провідники кондиціонер на час стоянки відключили, а потім, мабуть заради економії, не стали включати, через що в купе відразу стало нічим дихати. І спека з вологістю ... Кладеш голову на подушку, і шия тут же стає мокрою ... крутився так до світанку, я виліз у коридор і півгодини простояв біля вікна, розглядаючи ранкові пейзажі незрозуміло якій області. У коридорі при цьому, на відміну від купе, панувала приємна прохолода.

Провітрити в коридорі, знову ліг спати. Годині о 7 ранку провідниця раптом вирішила включити кондиціонер, і спека в купе змінилася різким холодом, довелося навіть накритися ковдрою.

ДЕНЬ 1-Й

Вранці з'ясувалося, що поїзди по Транссибу ходять не через Ярославль, як я вважав, а через Володимир і Нижній Новгород. Відповідно зараз ми їхали по Нижньогородській області.

Через нічних стоянок поїзд запізнювався більше ніж на годину, тому стоянку в Кірові скоротили. Хоча яка різниця, все одно крім вокзалу нічого більше побачити не встигнеш. Вирішив по шляху проходження фотографувати хоча б вокзали.

Зупинка на вокзалі в Кірові. На пероні торгують дитячими іграшками

Наступною була станція Балезіно, примітна лише тим, що знаходиться вона в Удмуртії. Це, до речі, один з усього лише двох регіонів Росії, що мають з Москвою різницю в 1 годину. Другий - Самарська область.

Зупинка в Пермі, вокзал Перм II

В 6 вечора проїхали Перм, а ввечері, коли вже стемніло, Єкатеринбург. Тут різниця в часі з Москвою вже становила 2 години.

Через добу - в Єкатеринбурзі

Через добу - в Єкатеринбурзі. Але станція як і раніше називається Свердловськ

Пам'ятаючи про минулу ніч, вирішив нагадати провідниці щодо кондиціонера, тим більше, що градусник в коридорі вже показував +26, а багато мужики ходили по вагону в одних шортах. Провідниця спочатку почала виправдовуватися, що в деяких купе холодно, тому вона і відключила кондиціонер. Але я її тицьнув носом у градусник, а тим, кому холодно, порадив одягнутися тепліше, а вночі накриватися ковдрою. Після цієї прочухана кондиціонер у вагоні справно працював до самого Владивостока, і проблем зі сном більше не було.

До речі, в «Росії», як у фірмовому поїзді, в кожному вагоні висіли електронні табло, які вітають пасажирів російською та англійською мовами. Я потім придивився і прочитав, що там пишуть - «Сьогодні 12 червня 2000-го року» :) А ще там всю дорогу світилася температура, + 20 ° С, що було явною насмішкою. А ось червона лампочка, що сигналізує про те, що туалет зайнятий - це було дуже корисне удосконалення :)

ДЕНЬ 2-Й

День другий. Прибутки в Омськ

Вночі проїхали Тюменську область. Другий день в поїзді почався із зупинки в Омську. Тут різниця з Москвою була вже 3 години, і темніло все раніше і раніше. Тут в кіоску я хотів купити яблук, але поки придивлявся до них, став свідком такої розмови одного з пасажирів з продавцем:

-Чому у вас яблука?

-120 рублів.

-Золота у вас яблучка ...

Взагалі, як я помітив, всі продукти на вокзалах коштують набагато дорожче, ніж в звичайних магазинах. Явно розрахунок на те, що нудьгуючі пасажири поїздів, що проходять куплять все за будь-яку ціну.

На вокзалі в Тюмені. Вже на зворотному шляху - на шляху туди Тюмень проїжджали вночі і фото не залишилося

На вокзалі в Тюмені. Вже на зворотному шляху

Новосибірська область. Барабинск

Пізно ввечері, через дві доби, поїзд прибув до Новосибірська. Тут мені вдалося купити такі ж яблука, що і в Омську, але всього за 50 рублів.

Вночі проїхали Кемеровську область. Місто Мариинск - знято на зворотному шляху, коли поїзд ішов днем

ДЕНЬ 3-Й

На третій день вранці були вже в Красноярську. Відкривши кватирку, я зміг зняти момент проходження поїзда по мосту через Єнісей. Тут різниця з Москвою вже 4 години.

Красноярськ. Міст через Єнісей

Красноярський край. станція Іланський

Станція Іланський. Неподалік військовий аеродром - за п'ять хвилин злетіли два винищувачі

За Красноярському, в'їхавши в Іркутську область, проїхали знамениту станцію Тайшет. Знаменита вона тим, що це єдина в Росії станція, яку неможливо об'їхати, рухаючись із заходу країни на схід. Тут Транссиб йде на південь, а якщо повернути на північ, то звідси починається легендарний БАМ - Байкало-Амурська магістраль, якщо хто забув.

Іркутська область. Нижнеудинск

Іркутська область. Станція Зима. Тут і справді було прохолодно. Знято на зворотному шляху

Увечері перед сном поставив будильник на 4:15, в цей час ми повинні проїжджати Байкал, а на станції Слюдянка продаватимуть копченого омуля. Прокинувся близько 4-х від того, що Юра, сусід по купе, тряс мене за плече:

-Вставай, Байкал дивитися будеш? Він сам уже встав і знаходився в бойовій готовності до покупки байкальської омуля :)

ДЕНЬ 4-Й

Я виліз в коридор, за місцевим часом уже було 9 ранку. Починався четвертий день подорожі, світило сонце, ми їхали через гори, і внизу дійсно з'явилася блакитна гладь Байкалу. Поїзд поступово спускався по пробитих через скелі тунелях.

Ранок четвертого дня. Вид на Байкал і селище Култук з вікна поїзда

У Слюдянці поїзд стояв всього дві хвилини, і пасажирів на вулицю не випустили. Замість цього продавці стали пхати рибу прямо у відкритий тамбур. Правда цього разу продавців було мало, в результаті вартість однієї риби виросла аж до 100 рублів. Та ще й солі явно переклали, в результаті в'ялений екземпляр виявився малос'едобнимі, копчений мені сподобався більше.

Десь уже за Іркутськом я зрозумів, що зарядки мого мобільника до Владивостока не вистачить ні при якому розкладі, навіть якщо вимикати його на ніч. Довелося ризикувати і заряджати його прямо у вагоні, встромляючи блок живлення в місцеві розетки. Справа в тому, що у всіх поїздах прямої заборони на це хоч і немає, але скрізь висять наклейки, що попереджають про те, що електроживлення тут не відповідає заводським стандартам виробників. Але все заряджали - і нічого. Юра з Ольгою теж вирішили зарядити свій ноутбук, для чого витягли з сумки подовжувачів на 6 гнізд;) і, встромивши його в розетку в коридорі, протягли шнур під килимком прямо в купе. Тепер можна було увіткнути хоч скільки електроприладів, які не світячи їх зайвий раз перед провідниками. Встромився до них і я :)

Приблизно в цей час в поїзді став вставати і питання того, як би помитися. Спеціальної душової кабіни в поїзді не було, тому провідникам доводилося імпровізувати. Вони гріли воду, потім в туалеті накручували гумовий шланг на кран, і - душ готовий! Не дуже зручно, звичайно, якщо хтось пам'ятає туалети в наших поїздах, але що робити, чотири дні не митися - це, знаєте, забагато. А тепер зате можна було їхати далі з новими силами :)

А ось так пропонує справлятися з цією проблемою популярний путівник Lonely Planet (переклад з англійської мій)

Мандрівники часто скаржаться, що вони не можуть прийняти душ в поїзді. Але це дивлячись що вважати душем! Так, в поїзді ви не знайдете елегантну ванну з кахельною плиткою на стінах, але якщо ви досить винахідливі і невибагливі, можна влаштувати душ в звичайному туалеті, який знаходиться на початку або кінці вагона.

Далі ми наведемо кілька випробуваних способів як можна це зробити:

- Виконайте безліч маленьких дірочок в денці пластикової пляшки, щоб вона стала схожа на душ. Заповніть пляшку водою. Поливайте себе однією рукою, або прив'яжіть до шийки мотузку і повісьте пляшку на двері. Використовуйте одну пляшку, щоб намилити, і ще одну, щоб ополоснуться.

- Можна просто набирати воду в пляшку або кухоль і лити на себе.

- Використовуйте складну сумку-душ, що продаються в магазинах похідного спорядження.

- Візьміть з собою шматок гумового шланга і надіньте його на кран в раковині.

- Використовуйте вологі серветки або губки.

Якщо вам потрібна гаряча вода, наберіть її з «самовара» перед тим, як зайти в туалет. Перевірте, щоб стік в підлозі був відкритий перед тим, як ви почнете лити воду. Після закінчення не забудьте витерти бризки зі стін! Не залишайте після себе срач, не злите «provodnitsa»!

Взагалі забавно читати, як іноземці вставляють в англійський текст російські слова -

«Вийдіть на пероні, там babushki продають pirozhki. А provodnik в цей час буде розтоплювати samovar :)

берег Байкалу

берег Байкалу

Бурятія. Сопки поблизу Улан-Уде

Бурятія. Танки на вокзалі Улан-Уде

Наступним регіоном на шляху була Бурятія, в Улан-Уде поїзд стояв довго, так що я навіть виліз в місто. Запам'яталася ціла низка таксі, що вишикувалися біля вокзалу зі суцільно бурятськими особами їх водіїв.

Улан-Уде. Бум нерухомості добралася і сюди

Слідом за Бурятией йшла Читинська область і знову новий часовий пояс - тепер 6 годин різниці з Москвою. У Читу приїхали вже пізно ввечері, в темряві.

За Читой начінются самі дикі місця на Транссибе. Раніше тут закінчувалася автодорога і аж до Благовещенська їхати можна було тільки по залізниці. Поки при Путіні не побудували М-55 «Амур».

Читинська область. Станція називається Петровський Завод, а місто - Петровськ-Забайкальський

Петровський залізоробний і чавуноливарний завод був заснований купцем Бутигіним і ковалем Шелоховим. Рішення про його будівництво ухвалене 1 лютого 1788 року Кабінетом Її Імператорської Величності. Навесні 1789 року прибули перші будівельники з числа рекрутів і ссильнокаторжних. 29 листопада 1790 року отримано перший чавун з руди Балягінского родовища.

Пізніше село Петровський Завод набула розголосу тим, що тут жили засланці декабристи. Металургійний завод тут працював до 2001-го року після чого збанкрутував і закрився. Зараз тут панує розруха просто космічних масштабів.

Читинська область. Петровськ-Забайкальський

Ніяк не міг згадати, де зроблений цей кадр. Потім за датою знімка і розкладом руху обчислив, що це повинен бути селище Харагун в Читинській області

селище Харагун

Десь в Читинській області. Виверження вулкана;)

ДЕНЬ 5-Й

Весь 5-й день пішов на подолання диких місць Читинської і Амурської областей. За цілий день - жодного великого міста! Але зате які назви - Могоча, Амазар, Єрофій Павлович! Поблизу Могоча мене вразив дивний маневр поїзда - на невеликій ділянці він примудрився розвернутися буквально на 180 °! Як я прочитав пізніше, це була знаменита Артеушінская петля. Ось що пишуть про це знавці з сайту transsib.ru:

Все це дивно мандрівникові з боку - адже, на перший погляд, навколо і гір-то особливих немає. Ну, лісисті сопки навколо, прозорі швидкі річки уздовж траси, - а дорога страшно петляє, робить безглузді повороти, що збільшують шлях. Навіщо, адже можна було прокласти дорогу набагато коротше? Насправді такий рельєф пояснюється багатьма обставинами. По-перше, вічна мерзлота - вона має місце на всьому протязі цього відрізка. Плюс до цього заболоченість багатьох місць навколо. По-друге, часті скельні вкраплення, через які доводилося робити зайві кілометри. Ну і, нарешті, обставини споруди - ця дорога будувалася в 1913-14 роках, коли назрівала світова війна, а потім ще й почалася, і Російської імперії конче потрібна була дорога по своїй території для стратегічних і військових цілей доступу на Далекий Схід. Ось і спрощували завдання, здешевлюючи будівництво за рахунок скорочення великих земляних і тунельних робіт.

За Росії на Транссибірському експресі

Їхати до Владивостока я вирішив по залізниці, тому як хотілося не тільки побачити цей страшно віддалений від нас місто, але і проїхати по найдовшій у світі Транссибірської магістралі. Мало того - повертатися я теж вирішив по Транссибу, тому як, з одного боку, дуже хотілося спочатку проїхати весь маршрут на одному поїзді, а потім вже їхати, виходячи на проміжних станціях - в Хабаровську, Іркутську і Красноярську. У сумі виходило близько 20,000 кілометрів :) Їхати до Владивостока я вирішив по залізниці, тому як хотілося не тільки побачити цей страшно віддалений від нас місто, але і проїхати по найдовшій у світі Транссибірської магістралі

Квиток до Москви я купив в Нарві на вокзалі.

Далі треба було купувати квиток на знаменитий потяг «Росія» Москва-Владивосток. Щоб зробити все заздалегідь, я вирішив купити в Нарві і його. Впоравшись на сайті РЖД, що купейні квитки на цей поїзд є в продажу, і що стоять вони 14300 рублів, я поїхав на вокзал. Заповнив бланк із зазначенням бажаної дати, пунктів слідування, номера поїзда і свого прізвища і подав тітоньці в касі. Вона постукала по клавішах і озвучила мені ціну:

-Четирнадцать тисяч сто буде коштувати!

-Рублей? -понімающе закивав я.

-Ні, крон.

У мене очі на лоб полізли.

-Скока-скока ??? У порівнянні з цінами РЖД ціна була в два рази вище !!!

Тітонька ображено зім'яла мій листок і повернула паспорт. Ошелешений такими цінами, я поїхав додому, не цілком уявляючи, що робити далі. Але через годину все ж вирішив спробувати ще раз, раптом касирка просто помилилася. На цей раз замовив їй квиток Владивосток-Хабаровськ. На цей раз ціна виявилася всього в півтора рази вище російського номіналу. Але зрозуміло, що я не став купувати квиток і на цей раз.

Ще був варіант купити квиток прямо в Москві на вокзалі. Але оскільки везти з собою в поїзді пачку готівки рублів не хотілося, я вирішив скористатися третім варіантом - з використанням високих технологій. Якраз незадовго до цього на сайті РЖД з'явилася можливість замовляти квитки через інтернет. Коштувало це рублів на 100 дорожче, але зате ціни виходили самі що ні на є чесні. Технологія дуже проста. У відповідь на оплачений кредиткою замовлення система друкує підтвердження з номером броні і всіма даними. Пред'явивши це підтвердження на вокзалі в Росії, міняєш його вже на повноцінний квиток.

Слідом за найдорожчим квитком Москва-Владивосток я оплатив таким шляхом і всі інші. Нехай тітка в касі подавиться разом зі своїми господарями! Це ж треба, дерти подвійну ціну за вже і так недешеві квитки! Цікаво, хто є організатором цього ґешефту - Естонська Залізниця? Або фірма GO Rail, яка купила поїзд Таллінн-Москва?

Сяк-так закінчивши в п'ятницю всі справи на роботі, о восьмій вечора я був на вокзалі. Ось і 34-й поїзд, і купа народу, яка очікує в накопичувачі, коли естонські митники перевірять поїзд. До речі, мене давно мучить одне питання, може хто-небудь знає? Скільки разів їжджу цим поїздом, але ніяк не можу зрозуміти, навіщо естонські прикордонники, перевіряючи мій паспорт, завжди запитують, в якому вагоні я їду? Навіщо їм це?

Коли поїзд перетнув міст, я перевів годинник на мобільнику на годину вперед. Відтепер воно буде базовим еталоном часу у всій поїздці, враховуючи скільки часових поясів мені треба було перетнути.

На вулиці стояла спека, а поїзд кондиціонером обладнаний не був. Чи не працювала тут схоже і вентиляція, так що навіть при відкритих в коридорі вікнах (дивно взагалі що вони були відкриті, з огляду на любов провідників до зачиненим вікнам), в купе було нестерпно жарко. Але робити нічого, спати якось треба було. Довелося пожертвувати безпекою і залишити двері купе відкритою навстіж. Тільки в такому положенні повітря з вікон досягав верхніх полиць.

Москва. Ленінградський вокзал

Після прибуття в Москву на Казанському вокзалі викупив свій електронний квиток до Владивостока. Чому на Казанському, а не на Ярославському? Ну, просто поїзда на авіасалон йшли з Казанського, а потім я чомусь вирішив, що і «Росія» до Владивостока теж йде звідти ж. Казань адже саме в тому напрямку, правильно?

Ну, як я їздив на авіасалон в Жуковський, розповідати не буду. Зауважу лише, що на зворотному шляху я заскочив до Будинку Книги на Новому Арбаті і купив там атлас автомобільних доріг Росії. Треба ж буде відстежувати дорогу в міру руху на схід, а то я дуже не люблю їздити наосліп.

І ось, значить, прийшов я на Казанський вокзал, забрав речі з камери схову і пішов на поїзд. Став шукати його на табло, а його немає! Що таке? І тут страшна здогадка - а раптом вокзал не той? А у мене 25 хвилин до відходу. Подивився в квиток - так і є, вокзал Ярославський. Довелося з речами бігти на іншу сторону площі!

Москва. Ярославський вокзал

І ось, 25 серпня 2007 року о 21:30 я сів у потяг № 2 «Росія» сполученням Москва-Владивосток.

Відразу ж познайомився з сусідами по купе - це Юрій і Ольга і їх дочка Настя. Мені пощастило - вони їхали майже до самого кінця, до селища Ружин в Примор'ї, так що всю дорогу треба було провести разом. Розповів про себе. Вони довго не могли зрозуміти мету моєї поїздки, все не вірили, що я поїхав в таку далечінь за власним бажанням. Сказали, що в ті краї їздять лише залізничники і військові і все намагалися дізнатися, до першої або другої категорії відноситься організація, що послала мене туди :)

Сам Юрій був офіцером і разом з сім'єю повертався до місця служби. У центральній Росії вони відвідували родичів. Я запитав - а на літаку було б не дешевше? Ну да, відповіла Ольга, на літаку за ціною стільки ж, але дехто боїться літати :)

Тут майже відразу ж по поїзду почала ходити тітка з сумками і пропонувати подивитися у неї кришталь. Ну прямо як у Задорнова :)

Фірмовий поїзд був обладнаний кондиціонером. Провідники обіцяли включити його і тому змусили закрити вікна. Кондиціонер - це звичайно дуже доречним з огляду на спеку на вулиці і мій стан після марш-кидків з сумками по підземних переходах.

Перша ніч в поїзді запам'яталася жахливою спекою. Я прокинувся на якійсь станції, де ми дуже довго стояли. Провідники кондиціонер на час стоянки відключили, а потім, мабуть заради економії, не стали включати, через що в купе відразу стало нічим дихати. І спека з вологістю ... Кладеш голову на подушку, і шия тут же стає мокрою ... крутився так до світанку, я виліз у коридор і півгодини простояв біля вікна, розглядаючи ранкові пейзажі незрозуміло якій області. У коридорі при цьому, на відміну від купе, панувала приємна прохолода.

Провітрити в коридорі, знову ліг спати. Годині о 7 ранку провідниця раптом вирішила включити кондиціонер, і спека в купе змінилася різким холодом, довелося навіть накритися ковдрою.

ДЕНЬ 1-Й

Вранці з'ясувалося, що поїзди по Транссибу ходять не через Ярославль, як я вважав, а через Володимир і Нижній Новгород. Відповідно зараз ми їхали по Нижньогородській області.

Через нічних стоянок поїзд запізнювався більше ніж на годину, тому стоянку в Кірові скоротили. Хоча яка різниця, все одно крім вокзалу нічого більше побачити не встигнеш. Вирішив по шляху проходження фотографувати хоча б вокзали.

Зупинка на вокзалі в Кірові. На пероні торгують дитячими іграшками

Наступною була станція Балезіно, примітна лише тим, що знаходиться вона в Удмуртії. Це, до речі, один з усього лише двох регіонів Росії, що мають з Москвою різницю в 1 годину. Другий - Самарська область.

Зупинка в Пермі, вокзал Перм II

В 6 вечора проїхали Перм, а ввечері, коли вже стемніло, Єкатеринбург. Тут різниця в часі з Москвою вже становила 2 години.

Через добу - в Єкатеринбурзі

Через добу - в Єкатеринбурзі. Але станція як і раніше називається Свердловськ

Пам'ятаючи про минулу ніч, вирішив нагадати провідниці щодо кондиціонера, тим більше, що градусник в коридорі вже показував +26, а багато мужики ходили по вагону в одних шортах. Провідниця спочатку почала виправдовуватися, що в деяких купе холодно, тому вона і відключила кондиціонер. Але я її тицьнув носом у градусник, а тим, кому холодно, порадив одягнутися тепліше, а вночі накриватися ковдрою. Після цієї прочухана кондиціонер у вагоні справно працював до самого Владивостока, і проблем зі сном більше не було.

До речі, в «Росії», як у фірмовому поїзді, в кожному вагоні висіли електронні табло, які вітають пасажирів російською та англійською мовами. Я потім придивився і прочитав, що там пишуть - «Сьогодні 12 червня 2000-го року» :) А ще там всю дорогу світилася температура, + 20 ° С, що було явною насмішкою. А ось червона лампочка, що сигналізує про те, що туалет зайнятий - це було дуже корисне удосконалення :)

ДЕНЬ 2-Й

День другий. Прибутки в Омськ

Вночі проїхали Тюменську область. Другий день в поїзді почався із зупинки в Омську. Тут різниця з Москвою була вже 3 години, і темніло все раніше і раніше. Тут в кіоску я хотів купити яблук, але поки придивлявся до них, став свідком такої розмови одного з пасажирів з продавцем:

-Чому у вас яблука?

-120 рублів.

-Золота у вас яблучка ...

Взагалі, як я помітив, всі продукти на вокзалах коштують набагато дорожче, ніж в звичайних магазинах. Явно розрахунок на те, що нудьгуючі пасажири поїздів, що проходять куплять все за будь-яку ціну.

На вокзалі в Тюмені. Вже на зворотному шляху - на шляху туди Тюмень проїжджали вночі і фото не залишилося

На вокзалі в Тюмені. Вже на зворотному шляху

Новосибірська область. Барабинск

Пізно ввечері, через дві доби, поїзд прибув до Новосибірська. Тут мені вдалося купити такі ж яблука, що і в Омську, але всього за 50 рублів.

Вночі проїхали Кемеровську область. Місто Мариинск - знято на зворотному шляху, коли поїзд ішов днем

ДЕНЬ 3-Й

На третій день вранці були вже в Красноярську. Відкривши кватирку, я зміг зняти момент проходження поїзда по мосту через Єнісей. Тут різниця з Москвою вже 4 години.

Красноярськ. Міст через Єнісей

Красноярський край. станція Іланський

Станція Іланський. Неподалік військовий аеродром - за п'ять хвилин злетіли два винищувачі

За Красноярському, в'їхавши в Іркутську область, проїхали знамениту станцію Тайшет. Знаменита вона тим, що це єдина в Росії станція, яку неможливо об'їхати, рухаючись із заходу країни на схід. Тут Транссиб йде на південь, а якщо повернути на північ, то звідси починається легендарний БАМ - Байкало-Амурська магістраль, якщо хто забув.

Іркутська область. Нижнеудинск

Іркутська область. Станція Зима. Тут і справді було прохолодно. Знято на зворотному шляху

Увечері перед сном поставив будильник на 4:15, в цей час ми повинні проїжджати Байкал, а на станції Слюдянка продаватимуть копченого омуля. Прокинувся близько 4-х від того, що Юра, сусід по купе, тряс мене за плече:

-Вставай, Байкал дивитися будеш? Він сам уже встав і знаходився в бойовій готовності до покупки байкальської омуля :)

ДЕНЬ 4-Й

Я виліз в коридор, за місцевим часом уже було 9 ранку. Починався четвертий день подорожі, світило сонце, ми їхали через гори, і внизу дійсно з'явилася блакитна гладь Байкалу. Поїзд поступово спускався по пробитих через скелі тунелях.

Ранок четвертого дня. Вид на Байкал і селище Култук з вікна поїзда

У Слюдянці поїзд стояв всього дві хвилини, і пасажирів на вулицю не випустили. Замість цього продавці стали пхати рибу прямо у відкритий тамбур. Правда цього разу продавців було мало, в результаті вартість однієї риби виросла аж до 100 рублів. Та ще й солі явно переклали, в результаті в'ялений екземпляр виявився малос'едобнимі, копчений мені сподобався більше.

Десь уже за Іркутськом я зрозумів, що зарядки мого мобільника до Владивостока не вистачить ні при якому розкладі, навіть якщо вимикати його на ніч. Довелося ризикувати і заряджати його прямо у вагоні, встромляючи блок живлення в місцеві розетки. Справа в тому, що у всіх поїздах прямої заборони на це хоч і немає, але скрізь висять наклейки, що попереджають про те, що електроживлення тут не відповідає заводським стандартам виробників. Але все заряджали - і нічого. Юра з Ольгою теж вирішили зарядити свій ноутбук, для чого витягли з сумки подовжувачів на 6 гнізд;) і, встромивши його в розетку в коридорі, протягли шнур під килимком прямо в купе. Тепер можна було увіткнути хоч скільки електроприладів, які не світячи їх зайвий раз перед провідниками. Встромився до них і я :)

Приблизно в цей час в поїзді став вставати і питання того, як би помитися. Спеціальної душової кабіни в поїзді не було, тому провідникам доводилося імпровізувати. Вони гріли воду, потім в туалеті накручували гумовий шланг на кран, і - душ готовий! Не дуже зручно, звичайно, якщо хтось пам'ятає туалети в наших поїздах, але що робити, чотири дні не митися - це, знаєте, забагато. А тепер зате можна було їхати далі з новими силами :)

А ось так пропонує справлятися з цією проблемою популярний путівник Lonely Planet (переклад з англійської мій)

Мандрівники часто скаржаться, що вони не можуть прийняти душ в поїзді. Але це дивлячись що вважати душем! Так, в поїзді ви не знайдете елегантну ванну з кахельною плиткою на стінах, але якщо ви досить винахідливі і невибагливі, можна влаштувати душ в звичайному туалеті, який знаходиться на початку або кінці вагона.

Далі ми наведемо кілька випробуваних способів як можна це зробити:

- Виконайте безліч маленьких дірочок в денці пластикової пляшки, щоб вона стала схожа на душ. Заповніть пляшку водою. Поливайте себе однією рукою, або прив'яжіть до шийки мотузку і повісьте пляшку на двері. Використовуйте одну пляшку, щоб намилити, і ще одну, щоб ополоснуться.

- Можна просто набирати воду в пляшку або кухоль і лити на себе.

- Використовуйте складну сумку-душ, що продаються в магазинах похідного спорядження.

- Візьміть з собою шматок гумового шланга і надіньте його на кран в раковині.

- Використовуйте вологі серветки або губки.

Якщо вам потрібна гаряча вода, наберіть її з «самовара» перед тим, як зайти в туалет. Перевірте, щоб стік в підлозі був відкритий перед тим, як ви почнете лити воду. Після закінчення не забудьте витерти бризки зі стін! Не залишайте після себе срач, не злите «provodnitsa»!

Взагалі забавно читати, як іноземці вставляють в англійський текст російські слова -

«Вийдіть на пероні, там babushki продають pirozhki. А provodnik в цей час буде розтоплювати samovar :)

берег Байкалу

берег Байкалу

Бурятія. Сопки поблизу Улан-Уде

Бурятія. Танки на вокзалі Улан-Уде

Наступним регіоном на шляху була Бурятія, в Улан-Уде поїзд стояв довго, так що я навіть виліз в місто. Запам'яталася ціла низка таксі, що вишикувалися біля вокзалу зі суцільно бурятськими особами їх водіїв.

Улан-Уде. Бум нерухомості добралася і сюди

Слідом за Бурятией йшла Читинська область і знову новий часовий пояс - тепер 6 годин різниці з Москвою. У Читу приїхали вже пізно ввечері, в темряві.

За Читой начінются самі дикі місця на Транссибе. Раніше тут закінчувалася автодорога і аж до Благовещенська їхати можна було тільки по залізниці. Поки при Путіні не побудували М-55 «Амур».

Читинська область. Станція називається Петровський Завод, а місто - Петровськ-Забайкальський

Петровський залізоробний і чавуноливарний завод був заснований купцем Бутигіним і ковалем Шелоховим. Рішення про його будівництво ухвалене 1 лютого 1788 року Кабінетом Її Імператорської Величності. Навесні 1789 року прибули перші будівельники з числа рекрутів і ссильнокаторжних. 29 листопада 1790 року отримано перший чавун з руди Балягінского родовища.

Пізніше село Петровський Завод набула розголосу тим, що тут жили засланці декабристи. Металургійний завод тут працював до 2001-го року після чого збанкрутував і закрився. Зараз тут панує розруха просто космічних масштабів.

Читинська область. Петровськ-Забайкальський

Ніяк не міг згадати, де зроблений цей кадр. Потім за датою знімка і розкладом руху обчислив, що це повинен бути селище Харагун в Читинській області

селище Харагун

Десь в Читинській області. Виверження вулкана;)

ДЕНЬ 5-Й

Весь 5-й день пішов на подолання диких місць Читинської і Амурської областей. За цілий день - жодного великого міста! Але зате які назви - Могоча, Амазар, Єрофій Павлович! Поблизу Могоча мене вразив дивний маневр поїзда - на невеликій ділянці він примудрився розвернутися буквально на 180 °! Як я прочитав пізніше, це була знаменита Артеушінская петля. Ось що пишуть про це знавці з сайту transsib.ru:

Все це дивно мандрівникові з боку - адже, на перший погляд, навколо і гір-то особливих немає. Ну, лісисті сопки навколо, прозорі швидкі річки уздовж траси, - а дорога страшно петляє, робить безглузді повороти, що збільшують шлях. Навіщо, адже можна було прокласти дорогу набагато коротше? Насправді такий рельєф пояснюється багатьма обставинами. По-перше, вічна мерзлота - вона має місце на всьому протязі цього відрізка. Плюс до цього заболоченість багатьох місць навколо. По-друге, часті скельні вкраплення, через які доводилося робити зайві кілометри. Ну і, нарешті, обставини споруди - ця дорога будувалася в 1913-14 роках, коли назрівала світова війна, а потім ще й почалася, і Російської імперії конче потрібна була дорога по своїй території для стратегічних і військових цілей доступу на Далекий Схід. Ось і спрощували завдання, здешевлюючи будівництво за рахунок скорочення великих земляних і тунельних робіт.

За Росії на Транссибірському експресі

Їхати до Владивостока я вирішив по залізниці, тому як хотілося не тільки побачити цей страшно віддалений від нас місто, але і проїхати по найдовшій у світі Транссибірської магістралі. Мало того - повертатися я теж вирішив по Транссибу, тому як, з одного боку, дуже хотілося спочатку проїхати весь маршрут на одному поїзді, а потім вже їхати, виходячи на проміжних станціях - в Хабаровську, Іркутську і Красноярську. У сумі виходило близько 20,000 кілометрів :) Їхати до Владивостока я вирішив по залізниці, тому як хотілося не тільки побачити цей страшно віддалений від нас місто, але і проїхати по найдовшій у світі Транссибірської магістралі

Квиток до Москви я купив в Нарві на вокзалі.

Далі треба було купувати квиток на знаменитий потяг «Росія» Москва-Владивосток. Щоб зробити все заздалегідь, я вирішив купити в Нарві і його. Впоравшись на сайті РЖД, що купейні квитки на цей поїзд є в продажу, і що стоять вони 14300 рублів, я поїхав на вокзал. Заповнив бланк із зазначенням бажаної дати, пунктів слідування, номера поїзда і свого прізвища і подав тітоньці в касі. Вона постукала по клавішах і озвучила мені ціну:

-Четирнадцать тисяч сто буде коштувати!

-Рублей? -понімающе закивав я.

-Ні, крон.

У мене очі на лоб полізли.

-Скока-скока ??? У порівнянні з цінами РЖД ціна була в два рази вище !!!

Тітонька ображено зім'яла мій листок і повернула паспорт. Ошелешений такими цінами, я поїхав додому, не цілком уявляючи, що робити далі. Але через годину все ж вирішив спробувати ще раз, раптом касирка просто помилилася. На цей раз замовив їй квиток Владивосток-Хабаровськ. На цей раз ціна виявилася всього в півтора рази вище російського номіналу. Але зрозуміло, що я не став купувати квиток і на цей раз.

Ще був варіант купити квиток прямо в Москві на вокзалі. Але оскільки везти з собою в поїзді пачку готівки рублів не хотілося, я вирішив скористатися третім варіантом - з використанням високих технологій. Якраз незадовго до цього на сайті РЖД з'явилася можливість замовляти квитки через інтернет. Коштувало це рублів на 100 дорожче, але зате ціни виходили самі що ні на є чесні. Технологія дуже проста. У відповідь на оплачений кредиткою замовлення система друкує підтвердження з номером броні і всіма даними. Пред'явивши це підтвердження на вокзалі в Росії, міняєш його вже на повноцінний квиток.

Слідом за найдорожчим квитком Москва-Владивосток я оплатив таким шляхом і всі інші. Нехай тітка в касі подавиться разом зі своїми господарями! Це ж треба, дерти подвійну ціну за вже і так недешеві квитки! Цікаво, хто є організатором цього ґешефту - Естонська Залізниця? Або фірма GO Rail, яка купила поїзд Таллінн-Москва?

Сяк-так закінчивши в п'ятницю всі справи на роботі, о восьмій вечора я був на вокзалі. Ось і 34-й поїзд, і купа народу, яка очікує в накопичувачі, коли естонські митники перевірять поїзд. До речі, мене давно мучить одне питання, може хто-небудь знає? Скільки разів їжджу цим поїздом, але ніяк не можу зрозуміти, навіщо естонські прикордонники, перевіряючи мій паспорт, завжди запитують, в якому вагоні я їду? Навіщо їм це?

Коли поїзд перетнув міст, я перевів годинник на мобільнику на годину вперед. Відтепер воно буде базовим еталоном часу у всій поїздці, враховуючи скільки часових поясів мені треба було перетнути.

На вулиці стояла спека, а поїзд кондиціонером обладнаний не був. Чи не працювала тут схоже і вентиляція, так що навіть при відкритих в коридорі вікнах (дивно взагалі що вони були відкриті, з огляду на любов провідників до зачиненим вікнам), в купе було нестерпно жарко. Але робити нічого, спати якось треба було. Довелося пожертвувати безпекою і залишити двері купе відкритою навстіж. Тільки в такому положенні повітря з вікон досягав верхніх полиць.

Москва. Ленінградський вокзал

Після прибуття в Москву на Казанському вокзалі викупив свій електронний квиток до Владивостока. Чому на Казанському, а не на Ярославському? Ну, просто поїзда на авіасалон йшли з Казанського, а потім я чомусь вирішив, що і «Росія» до Владивостока теж йде звідти ж. Казань адже саме в тому напрямку, правильно?

Ну, як я їздив на авіасалон в Жуковський, розповідати не буду. Зауважу лише, що на зворотному шляху я заскочив до Будинку Книги на Новому Арбаті і купив там атлас автомобільних доріг Росії. Треба ж буде відстежувати дорогу в міру руху на схід, а то я дуже не люблю їздити наосліп.

І ось, значить, прийшов я на Казанський вокзал, забрав речі з камери схову і пішов на поїзд. Став шукати його на табло, а його немає! Що таке? І тут страшна здогадка - а раптом вокзал не той? А у мене 25 хвилин до відходу. Подивився в квиток - так і є, вокзал Ярославський. Довелося з речами бігти на іншу сторону площі!

Москва. Ярославський вокзал

І ось, 25 серпня 2007 року о 21:30 я сів у потяг № 2 «Росія» сполученням Москва-Владивосток.

Відразу ж познайомився з сусідами по купе - це Юрій і Ольга і їх дочка Настя. Мені пощастило - вони їхали майже до самого кінця, до селища Ружин в Примор'ї, так що всю дорогу треба було провести разом. Розповів про себе. Вони довго не могли зрозуміти мету моєї поїздки, все не вірили, що я поїхав в таку далечінь за власним бажанням. Сказали, що в ті краї їздять лише залізничники і військові і все намагалися дізнатися, до першої або другої категорії відноситься організація, що послала мене туди :)

Сам Юрій був офіцером і разом з сім'єю повертався до місця служби. У центральній Росії вони відвідували родичів. Я запитав - а на літаку було б не дешевше? Ну да, відповіла Ольга, на літаку за ціною стільки ж, але дехто боїться літати :)

Тут майже відразу ж по поїзду почала ходити тітка з сумками і пропонувати подивитися у неї кришталь. Ну прямо як у Задорнова :)

Фірмовий поїзд був обладнаний кондиціонером. Провідники обіцяли включити його і тому змусили закрити вікна. Кондиціонер - це звичайно дуже доречним з огляду на спеку на вулиці і мій стан після марш-кидків з сумками по підземних переходах.

Перша ніч в поїзді запам'яталася жахливою спекою. Я прокинувся на якійсь станції, де ми дуже довго стояли. Провідники кондиціонер на час стоянки відключили, а потім, мабуть заради економії, не стали включати, через що в купе відразу стало нічим дихати. І спека з вологістю ... Кладеш голову на подушку, і шия тут же стає мокрою ... крутився так до світанку, я виліз у коридор і півгодини простояв біля вікна, розглядаючи ранкові пейзажі незрозуміло якій області. У коридорі при цьому, на відміну від купе, панувала приємна прохолода.

Провітрити в коридорі, знову ліг спати. Годині о 7 ранку провідниця раптом вирішила включити кондиціонер, і спека в купе змінилася різким холодом, довелося навіть накритися ковдрою.

ДЕНЬ 1-Й

Вранці з'ясувалося, що поїзди по Транссибу ходять не через Ярославль, як я вважав, а через Володимир і Нижній Новгород. Відповідно зараз ми їхали по Нижньогородській області.

Через нічних стоянок поїзд запізнювався більше ніж на годину, тому стоянку в Кірові скоротили. Хоча яка різниця, все одно крім вокзалу нічого більше побачити не встигнеш. Вирішив по шляху проходження фотографувати хоча б вокзали.

Зупинка на вокзалі в Кірові. На пероні торгують дитячими іграшками

Наступною була станція Балезіно, примітна лише тим, що знаходиться вона в Удмуртії. Це, до речі, один з усього лише двох регіонів Росії, що мають з Москвою різницю в 1 годину. Другий - Самарська область.

Зупинка в Пермі, вокзал Перм II

В 6 вечора проїхали Перм, а ввечері, коли вже стемніло, Єкатеринбург. Тут різниця в часі з Москвою вже становила 2 години.

Через добу - в Єкатеринбурзі

Через добу - в Єкатеринбурзі. Але станція як і раніше називається Свердловськ

Пам'ятаючи про минулу ніч, вирішив нагадати провідниці щодо кондиціонера, тим більше, що градусник в коридорі вже показував +26, а багато мужики ходили по вагону в одних шортах. Провідниця спочатку почала виправдовуватися, що в деяких купе холодно, тому вона і відключила кондиціонер. Але я її тицьнув носом у градусник, а тим, кому холодно, порадив одягнутися тепліше, а вночі накриватися ковдрою. Після цієї прочухана кондиціонер у вагоні справно працював до самого Владивостока, і проблем зі сном більше не було.

До речі, в «Росії», як у фірмовому поїзді, в кожному вагоні висіли електронні табло, які вітають пасажирів російською та англійською мовами. Я потім придивився і прочитав, що там пишуть - «Сьогодні 12 червня 2000-го року» :) А ще там всю дорогу світилася температура, + 20 ° С, що було явною насмішкою. А ось червона лампочка, що сигналізує про те, що туалет зайнятий - це було дуже корисне удосконалення :)

ДЕНЬ 2-Й

День другий. Прибутки в Омськ

Вночі проїхали Тюменську область. Другий день в поїзді почався із зупинки в Омську. Тут різниця з Москвою була вже 3 години, і темніло все раніше і раніше. Тут в кіоску я хотів купити яблук, але поки придивлявся до них, став свідком такої розмови одного з пасажирів з продавцем:

-Чому у вас яблука?

-120 рублів.

-Золота у вас яблучка ...

Взагалі, як я помітив, всі продукти на вокзалах коштують набагато дорожче, ніж в звичайних магазинах. Явно розрахунок на те, що нудьгуючі пасажири поїздів, що проходять куплять все за будь-яку ціну.

На вокзалі в Тюмені. Вже на зворотному шляху - на шляху туди Тюмень проїжджали вночі і фото не залишилося

На вокзалі в Тюмені. Вже на зворотному шляху

Новосибірська область. Барабинск

Пізно ввечері, через дві доби, поїзд прибув до Новосибірська. Тут мені вдалося купити такі ж яблука, що і в Омську, але всього за 50 рублів.

Вночі проїхали Кемеровську область. Місто Мариинск - знято на зворотному шляху, коли поїзд ішов днем

ДЕНЬ 3-Й

На третій день вранці були вже в Красноярську. Відкривши кватирку, я зміг зняти момент проходження поїзда по мосту через Єнісей. Тут різниця з Москвою вже 4 години.

Красноярськ. Міст через Єнісей

Красноярський край. станція Іланський

Станція Іланський. Неподалік військовий аеродром - за п'ять хвилин злетіли два винищувачі

За Красноярському, в'їхавши в Іркутську область, проїхали знамениту станцію Тайшет. Знаменита вона тим, що це єдина в Росії станція, яку неможливо об'їхати, рухаючись із заходу країни на схід. Тут Транссиб йде на південь, а якщо повернути на північ, то звідси починається легендарний БАМ - Байкало-Амурська магістраль, якщо хто забув.

Іркутська область. Нижнеудинск

Іркутська область. Станція Зима. Тут і справді було прохолодно. Знято на зворотному шляху

Увечері перед сном поставив будильник на 4:15, в цей час ми повинні проїжджати Байкал, а на станції Слюдянка продаватимуть копченого омуля. Прокинувся близько 4-х від того, що Юра, сусід по купе, тряс мене за плече:

-Вставай, Байкал дивитися будеш? Він сам уже встав і знаходився в бойовій готовності до покупки байкальської омуля :)

ДЕНЬ 4-Й

Я виліз в коридор, за місцевим часом уже було 9 ранку. Починався четвертий день подорожі, світило сонце, ми їхали через гори, і внизу дійсно з'явилася блакитна гладь Байкалу. Поїзд поступово спускався по пробитих через скелі тунелях.

Ранок четвертого дня. Вид на Байкал і селище Култук з вікна поїзда

У Слюдянці поїзд стояв всього дві хвилини, і пасажирів на вулицю не випустили. Замість цього продавці стали пхати рибу прямо у відкритий тамбур. Правда цього разу продавців було мало, в результаті вартість однієї риби виросла аж до 100 рублів. Та ще й солі явно переклали, в результаті в'ялений екземпляр виявився малос'едобнимі, копчений мені сподобався більше.

Десь уже за Іркутськом я зрозумів, що зарядки мого мобільника до Владивостока не вистачить ні при якому розкладі, навіть якщо вимикати його на ніч. Довелося ризикувати і заряджати його прямо у вагоні, встромляючи блок живлення в місцеві розетки. Справа в тому, що у всіх поїздах прямої заборони на це хоч і немає, але скрізь висять наклейки, що попереджають про те, що електроживлення тут не відповідає заводським стандартам виробників. Але все заряджали - і нічого. Юра з Ольгою теж вирішили зарядити свій ноутбук, для чого витягли з сумки подовжувачів на 6 гнізд;) і, встромивши його в розетку в коридорі, протягли шнур під килимком прямо в купе. Тепер можна було увіткнути хоч скільки електроприладів, які не світячи їх зайвий раз перед провідниками. Встромився до них і я :)

Приблизно в цей час в поїзді став вставати і питання того, як би помитися. Спеціальної душової кабіни в поїзді не було, тому провідникам доводилося імпровізувати. Вони гріли воду, потім в туалеті накручували гумовий шланг на кран, і - душ готовий! Не дуже зручно, звичайно, якщо хтось пам'ятає туалети в наших поїздах, але що робити, чотири дні не митися - це, знаєте, забагато. А тепер зате можна було їхати далі з новими силами :)

А ось так пропонує справлятися з цією проблемою популярний путівник Lonely Planet (переклад з англійської мій)

Мандрівники часто скаржаться, що вони не можуть прийняти душ в поїзді. Але це дивлячись що вважати душем! Так, в поїзді ви не знайдете елегантну ванну з кахельною плиткою на стінах, але якщо ви досить винахідливі і невибагливі, можна влаштувати душ в звичайному туалеті, який знаходиться на початку або кінці вагона.

Далі ми наведемо кілька випробуваних способів як можна це зробити:

- Виконайте безліч маленьких дірочок в денці пластикової пляшки, щоб вона стала схожа на душ. Заповніть пляшку водою. Поливайте себе однією рукою, або прив'яжіть до шийки мотузку і повісьте пляшку на двері. Використовуйте одну пляшку, щоб намилити, і ще одну, щоб ополоснуться.

- Можна просто набирати воду в пляшку або кухоль і лити на себе.

- Використовуйте складну сумку-душ, що продаються в магазинах похідного спорядження.

- Візьміть з собою шматок гумового шланга і надіньте його на кран в раковині.

- Використовуйте вологі серветки або губки.

Якщо вам потрібна гаряча вода, наберіть її з «самовара» перед тим, як зайти в туалет. Перевірте, щоб стік в підлозі був відкритий перед тим, як ви почнете лити воду. Після закінчення не забудьте витерти бризки зі стін! Не залишайте після себе срач, не злите «provodnitsa»!

Взагалі забавно читати, як іноземці вставляють в англійський текст російські слова -

«Вийдіть на пероні, там babushki продають pirozhki. А provodnik в цей час буде розтоплювати samovar :)

берег Байкалу

берег Байкалу

Бурятія. Сопки поблизу Улан-Уде

Бурятія. Танки на вокзалі Улан-Уде

Наступним регіоном на шляху була Бурятія, в Улан-Уде поїзд стояв довго, так що я навіть виліз в місто. Запам'яталася ціла низка таксі, що вишикувалися біля вокзалу зі суцільно бурятськими особами їх водіїв.

Улан-Уде. Бум нерухомості добралася і сюди

Слідом за Бурятией йшла Читинська область і знову новий часовий пояс - тепер 6 годин різниці з Москвою. У Читу приїхали вже пізно ввечері, в темряві.

За Читой начінются самі дикі місця на Транссибе. Раніше тут закінчувалася автодорога і аж до Благовещенська їхати можна було тільки по залізниці. Поки при Путіні не побудували М-55 «Амур».

Читинська область. Станція називається Петровський Завод, а місто - Петровськ-Забайкальський

Петровський залізоробний і чавуноливарний завод був заснований купцем Бутигіним і ковалем Шелоховим. Рішення про його будівництво ухвалене 1 лютого 1788 року Кабінетом Її Імператорської Величності. Навесні 1789 року прибули перші будівельники з числа рекрутів і ссильнокаторжних. 29 листопада 1790 року отримано перший чавун з руди Балягінского родовища.

Пізніше село Петровський Завод набула розголосу тим, що тут жили засланці декабристи. Металургійний завод тут працював до 2001-го року після чого збанкрутував і закрився. Зараз тут панує розруха просто космічних масштабів.

Читинська область. Петровськ-Забайкальський

Ніяк не міг згадати, де зроблений цей кадр. Потім за датою знімка і розкладом руху обчислив, що це повинен бути селище Харагун в Читинській області

селище Харагун

Десь в Читинській області. Виверження вулкана;)

ДЕНЬ 5-Й

Весь 5-й день пішов на подолання диких місць Читинської і Амурської областей. За цілий день - жодного великого міста! Але зате які назви - Могоча, Амазар, Єрофій Павлович! Поблизу Могоча мене вразив дивний маневр поїзда - на невеликій ділянці він примудрився розвернутися буквально на 180 °! Як я прочитав пізніше, це була знаменита Артеушінская петля. Ось що пишуть про це знавці з сайту transsib.ru:

Все це дивно мандрівникові з боку - адже, на перший погляд, навколо і гір-то особливих немає. Ну, лісисті сопки навколо, прозорі швидкі річки уздовж траси, - а дорога страшно петляє, робить безглузді повороти, що збільшують шлях. Навіщо, адже можна було прокласти дорогу набагато коротше? Насправді такий рельєф пояснюється багатьма обставинами. По-перше, вічна мерзлота - вона має місце на всьому протязі цього відрізка. Плюс до цього заболоченість багатьох місць навколо. По-друге, часті скельні вкраплення, через які доводилося робити зайві кілометри. Ну і, нарешті, обставини споруди - ця дорога будувалася в 1913-14 роках, коли назрівала світова війна, а потім ще й почалася, і Російської імперії конче потрібна була дорога по своїй території для стратегічних і військових цілей доступу на Далекий Схід. Ось і спрощували завдання, здешевлюючи будівництво за рахунок скорочення великих земляних і тунельних робіт.

День п'ятий. Чітінська облась. Місто Могоча - почалися самі дикі місця на всіх Транссибе

Читинська облась. станція Могоча

Місто Могоча - почалися самі дикі місця на всіх Транссибе

Вилазячи на станції Амазар, я прочитав в своїй роздруківці, що це - центр залізничного жебрацтва, чим неабияк розвеселив сусідів.

Цитадель злиднів, поставленої на міцну основу - це Амазар. Чому він, не знаю, але тільки славиться цим саме Амазар. Як тільки поїзд зупиняється, можна спостерігати, що весь склад атакується замурзаними і обірваними пацанами віком від 7 до 12 років. Всі вагони між ними строго розподілені, і вже будьте впевнені, що жоден з них не залишиться «безхазяйним». «Дядьку, є че-небудь поїсти?», «Тітка, а дайте хліба!» - не стільки благально, скільки вимогливо - чутно у всіх вагонів. Хто не поділив територію, виганяє конкурентів. Хвилин через десять, зібравши «урожай», пацани заспокоюються і відходять в сторону, дивлячись на проїжджих і тримаючи в руках видобуток, кому чим пощастило.

Читинська облась. станція Амазар

Станція Амазар - центр '' залізничного жебрацтва ''. Тут навіть собак покладено підгодовувати :)

Станція Амазар. Сміття і шлак

станція Амазар

Станція Амазар. Станційна торгівля тут дуже багата

Однак на пероні замість жебраків я виявив дуже багаті торгові ряди з огірками, помідорами, вареною картоплею, домашніми пиріжками, відрами з брусницею і лохиною.

До речі, ось ще звідти ж, з transsib.ru цікаве зауваження, правда врахуйте, що писалося це ще в кінці 1990-х років:

в цих районах я б не радив докуповувати продукти - пиріжки, вареники та інші самостійно зроблені населенням вироби. Оскільки народ там бідує, звідти і прагнення наваритися на шлунках забезпечених (за їхніми мірками) пасажирів - за рахунок зниження якості продуктів. Ну, а ягоду, якої в цих місцях навалом або дари тайги - беріть сміливо.

Десь на заході Амурської області

Десь на заході Амурської області

На цьому Читинська область закінчилася, наступна цікава станція, Єрофій Павлович, відноситься вже до Амурської області. Названа так вона була на честь російського землепроходца Єрофєєв Хабарова, першим з російських прийшов в ці місця. На вокзалі йде ремонт, будівельники штукатурять якісь конструкції, що символізують носи Хабаровський човнів. Але ж і до цього місця дістався нафтовий бум, а інакше навряд чи стала б залізниця наводити красу в такій глушині!

Амурська область. Торгова палатка '' Перлина '' на станції Єрофій Павлович

Амурська область. Станція Єрофій Павлович

Амурська область. Станція Єрофій Павлович

Увечері, вже в темряві, проїхали знамениту станцію Сковородіно, «сковорідку», як називають її місцеві. Трохи віддалік звідси на північ йде гілка, що з'єднує Транссиб з Тинди, столицею БАМу.

Амурська область. Тепловоз на станції Магдагачи

ДЕНЬ 6-Й

Вокзал в столиці Єврейської автономної області, Біробіджані, я зняти не зміг, так як з поїзда не випускали, а знаходився він з боку купе. Висунувся з вікна туалету, але було вже пізно, вже пішли якісь городи та гаражі :)

У Біробіджані почався останній часовий пояс, який потрібно було перетнути, з різницею з Москвою о 7 годині, Владивосток знаходиться в ньому ж. Далі на сході залишаються ще два пояси, в яких знаходяться Магадан і Петропавловськ-Камчатський. Але туди добиратися вже дуже складно.

Перед самим Хабаровському по довгому мосту перетнули Амур. Як виявилося, по верхній частині моста ще і їхали машини, вже на березі я помітив що спускається звідкись зверху транспортну розв'язку.

Ось так цей міст виглядає з боку - знято через кілька днів в Хабаровську

На хабаровському вокзалі з сусідом по купе спробували купити що-небудь їстівного, два рази обійшли навколо вокзалу, але нічого не знайшли. Вся площа перед вокзалом розрита, йде реконструкція, в зв'язку з цим навколо не видно жодного кіоску. Тільки десь далеко я помітив вивіску «Продукти», але бігти туди ми не ризикнули.

Вночі ми в'їхали в Приморський край, і незабаром сусіди вийшли на станції Ружин. Залишок шляху я їхав в купе один. Зробив спробу заснути, але через збитий частими змінами часових поясів режиму дня, зробити цього не вдалося. За півтори години до Владивостока провідниця постукала в купе і повідомила, що скоро закриває туалети. Довелося підніматися, вмиватися і збирати розкидані за тиждень речі по сумках.

За графіком поїзд прибував до Владивостока в 1 ночі по Москві або в 8 ранку за місцевим часом. Я думав, до цього часу буде вже світло, але помилився. Світати почало пізно, тільки о 7:30, прямо як на півдні, і в цьому відношенні південь і є, 43-й градус широти, на одному рівні з Сочі і Ніццою.

Точно за розкладом, через 6 днів і кілька годин, «Росія» зупинилася на вокзалі Владивостока.

А у Владивостоці при поселенні в готель був такий прикол. Адміністратор бере мій паспорт, їй треба зробити для мене реєстрацію, вона дивиться в паспорт -

-Так, коли ви в'їхали в Росію? Ой, тиждень назад! А що ви весь цей час робили, чому раніше не є зареєстрованим користувачем?

Я їй відповідаю - їхав до вас весь цей час :) Вона спочатку не хотіла вірити :)

ПОЧАТОК Острів Русский - ще без мостів

Всі розповіді з транссибірської серії -

1-7. По Транссибу від Москви до Владивостока

8. Острів Русский - ще без мостів

9. Владивосток - ще без мостів

10. Хабаровськ - на високому березі Амура

11-12. Від Хабаровська до Іркутська

13. Іркутськ - столиця Східної Сибіру

14. Ліствянка, Ангара і порт Байкал'

15-17. По Транссибу з красноярськими шоферами

18. Ока, Волга і Нижній Новгород

19. У Коломну через всю Росію

За Росії на Транссибірському експресі

Їхати до Владивостока я вирішив по залізниці, тому як хотілося не тільки побачити цей страшно віддалений від нас місто, але і проїхати по найдовшій у світі Транссибірської магістралі. Мало того - повертатися я теж вирішив по Транссибу, тому як, з одного боку, дуже хотілося спочатку проїхати весь маршрут на одному поїзді, а потім вже їхати, виходячи на проміжних станціях - в Хабаровську, Іркутську і Красноярську. У сумі виходило близько 20,000 кілометрів :) Їхати до Владивостока я вирішив по залізниці, тому як хотілося не тільки побачити цей страшно віддалений від нас місто, але і проїхати по найдовшій у світі Транссибірської магістралі

Квиток до Москви я купив в Нарві на вокзалі.

Далі треба було купувати квиток на знаменитий потяг «Росія» Москва-Владивосток. Щоб зробити все заздалегідь, я вирішив купити в Нарві і його. Впоравшись на сайті РЖД, що купейні квитки на цей поїзд є в продажу, і що стоять вони 14300 рублів, я поїхав на вокзал. Заповнив бланк із зазначенням бажаної дати, пунктів слідування, номера поїзда і свого прізвища і подав тітоньці в касі. Вона постукала по клавішах і озвучила мені ціну:

-Четирнадцать тисяч сто буде коштувати!

-Рублей? -понімающе закивав я.

-Ні, крон.

У мене очі на лоб полізли.

-Скока-скока ??? У порівнянні з цінами РЖД ціна була в два рази вище !!!

Тітонька ображено зім'яла мій листок і повернула паспорт. Ошелешений такими цінами, я поїхав додому, не цілком уявляючи, що робити далі. Але через годину все ж вирішив спробувати ще раз, раптом касирка просто помилилася. На цей раз замовив їй квиток Владивосток-Хабаровськ. На цей раз ціна виявилася всього в півтора рази вище російського номіналу. Але зрозуміло, що я не став купувати квиток і на цей раз.

Ще був варіант купити квиток прямо в Москві на вокзалі. Але оскільки везти з собою в поїзді пачку готівки рублів не хотілося, я вирішив скористатися третім варіантом - з використанням високих технологій. Якраз незадовго до цього на сайті РЖД з'явилася можливість замовляти квитки через інтернет. Коштувало це рублів на 100 дорожче, але зате ціни виходили самі що ні на є чесні. Технологія дуже проста. У відповідь на оплачений кредиткою замовлення система друкує підтвердження з номером броні і всіма даними. Пред'явивши це підтвердження на вокзалі в Росії, міняєш його вже на повноцінний квиток.

Слідом за найдорожчим квитком Москва-Владивосток я оплатив таким шляхом і всі інші. Нехай тітка в касі подавиться разом зі своїми господарями! Це ж треба, дерти подвійну ціну за вже і так недешеві квитки! Цікаво, хто є організатором цього ґешефту - Естонська Залізниця? Або фірма GO Rail, яка купила поїзд Таллінн-Москва?

Сяк-так закінчивши в п'ятницю всі справи на роботі, о восьмій вечора я був на вокзалі. Ось і 34-й поїзд, і купа народу, яка очікує в накопичувачі, коли естонські митники перевірять поїзд. До речі, мене давно мучить одне питання, може хто-небудь знає? Скільки разів їжджу цим поїздом, але ніяк не можу зрозуміти, навіщо естонські прикордонники, перевіряючи мій паспорт, завжди запитують, в якому вагоні я їду? Навіщо їм це?

Коли поїзд перетнув міст, я перевів годинник на мобільнику на годину вперед. Відтепер воно буде базовим еталоном часу у всій поїздці, враховуючи скільки часових поясів мені треба було перетнути.

На вулиці стояла спека, а поїзд кондиціонером обладнаний не був. Чи не працювала тут схоже і вентиляція, так що навіть при відкритих в коридорі вікнах (дивно взагалі що вони були відкриті, з огляду на любов провідників до зачиненим вікнам), в купе було нестерпно жарко. Але робити нічого, спати якось треба було. Довелося пожертвувати безпекою і залишити двері купе відкритою навстіж. Тільки в такому положенні повітря з вікон досягав верхніх полиць.

Москва. Ленінградський вокзал

Після прибуття в Москву на Казанському вокзалі викупив свій електронний квиток до Владивостока. Чому на Казанському, а не на Ярославському? Ну, просто поїзда на авіасалон йшли з Казанського, а потім я чомусь вирішив, що і «Росія» до Владивостока теж йде звідти ж. Казань адже саме в тому напрямку, правильно?

Ну, як я їздив на авіасалон в Жуковський, розповідати не буду. Зауважу лише, що на зворотному шляху я заскочив до Будинку Книги на Новому Арбаті і купив там атлас автомобільних доріг Росії. Треба ж буде відстежувати дорогу в міру руху на схід, а то я дуже не люблю їздити наосліп.

І ось, значить, прийшов я на Казанський вокзал, забрав речі з камери схову і пішов на поїзд. Став шукати його на табло, а його немає! Що таке? І тут страшна здогадка - а раптом вокзал не той? А у мене 25 хвилин до відходу. Подивився в квиток - так і є, вокзал Ярославський. Довелося з речами бігти на іншу сторону площі!

Москва. Ярославський вокзал

І ось, 25 серпня 2007 року о 21:30 я сів у потяг № 2 «Росія» сполученням Москва-Владивосток.

Відразу ж познайомився з сусідами по купе - це Юрій і Ольга і їх дочка Настя. Мені пощастило - вони їхали майже до самого кінця, до селища Ружин в Примор'ї, так що всю дорогу треба було провести разом. Розповів про себе. Вони довго не могли зрозуміти мету моєї поїздки, все не вірили, що я поїхав в таку далечінь за власним бажанням. Сказали, що в ті краї їздять лише залізничники і військові і все намагалися дізнатися, до першої або другої категорії відноситься організація, що послала мене туди :)

Сам Юрій був офіцером і разом з сім'єю повертався до місця служби. У центральній Росії вони відвідували родичів. Я запитав - а на літаку було б не дешевше? Ну да, відповіла Ольга, на літаку за ціною стільки ж, але дехто боїться літати :)

Тут майже відразу ж по поїзду почала ходити тітка з сумками і пропонувати подивитися у неї кришталь. Ну прямо як у Задорнова :)

Фірмовий поїзд був обладнаний кондиціонером. Провідники обіцяли включити його і тому змусили закрити вікна. Кондиціонер - це звичайно дуже доречним з огляду на спеку на вулиці і мій стан після марш-кидків з сумками по підземних переходах.

Перша ніч в поїзді запам'яталася жахливою спекою. Я прокинувся на якійсь станції, де ми дуже довго стояли. Провідники кондиціонер на час стоянки відключили, а потім, мабуть заради економії, не стали включати, через що в купе відразу стало нічим дихати. І спека з вологістю ... Кладеш голову на подушку, і шия тут же стає мокрою ... крутився так до світанку, я виліз у коридор і півгодини простояв біля вікна, розглядаючи ранкові пейзажі незрозуміло якій області. У коридорі при цьому, на відміну від купе, панувала приємна прохолода.

Провітрити в коридорі, знову ліг спати. Годині о 7 ранку провідниця раптом вирішила включити кондиціонер, і спека в купе змінилася різким холодом, довелося навіть накритися ковдрою.

ДЕНЬ 1-Й

Вранці з'ясувалося, що поїзди по Транссибу ходять не через Ярославль, як я вважав, а через Володимир і Нижній Новгород. Відповідно зараз ми їхали по Нижньогородській області.

Через нічних стоянок поїзд запізнювався більше ніж на годину, тому стоянку в Кірові скоротили. Хоча яка різниця, все одно крім вокзалу нічого більше побачити не встигнеш. Вирішив по шляху проходження фотографувати хоча б вокзали.

Зупинка на вокзалі в Кірові. На пероні торгують дитячими іграшками

Наступною була станція Балезіно, примітна лише тим, що знаходиться вона в Удмуртії. Це, до речі, один з усього лише двох регіонів Росії, що мають з Москвою різницю в 1 годину. Другий - Самарська область.

Зупинка в Пермі, вокзал Перм II

В 6 вечора проїхали Перм, а ввечері, коли вже стемніло, Єкатеринбург. Тут різниця в часі з Москвою вже становила 2 години.

Через добу - в Єкатеринбурзі

Через добу - в Єкатеринбурзі. Але станція як і раніше називається Свердловськ

Пам'ятаючи про минулу ніч, вирішив нагадати провідниці щодо кондиціонера, тим більше, що градусник в коридорі вже показував +26, а багато мужики ходили по вагону в одних шортах. Провідниця спочатку почала виправдовуватися, що в деяких купе холодно, тому вона і відключила кондиціонер. Але я її тицьнув носом у градусник, а тим, кому холодно, порадив одягнутися тепліше, а вночі накриватися ковдрою. Після цієї прочухана кондиціонер у вагоні справно працював до самого Владивостока, і проблем зі сном більше не було.

До речі, в «Росії», як у фірмовому поїзді, в кожному вагоні висіли електронні табло, які вітають пасажирів російською та англійською мовами. Я потім придивився і прочитав, що там пишуть - «Сьогодні 12 червня 2000-го року» :) А ще там всю дорогу світилася температура, + 20 ° С, що було явною насмішкою. А ось червона лампочка, що сигналізує про те, що туалет зайнятий - це було дуже корисне удосконалення :)

ДЕНЬ 2-Й

День другий. Прибутки в Омськ

Вночі проїхали Тюменську область. Другий день в поїзді почався із зупинки в Омську. Тут різниця з Москвою була вже 3 години, і темніло все раніше і раніше. Тут в кіоску я хотів купити яблук, але поки придивлявся до них, став свідком такої розмови одного з пасажирів з продавцем:

-Чому у вас яблука?

-120 рублів.

-Золота у вас яблучка ...

Взагалі, як я помітив, всі продукти на вокзалах коштують набагато дорожче, ніж в звичайних магазинах. Явно розрахунок на те, що нудьгуючі пасажири поїздів, що проходять куплять все за будь-яку ціну.

На вокзалі в Тюмені. Вже на зворотному шляху - на шляху туди Тюмень проїжджали вночі і фото не залишилося

На вокзалі в Тюмені. Вже на зворотному шляху

Новосибірська область. Барабинск

Пізно ввечері, через дві доби, поїзд прибув до Новосибірська. Тут мені вдалося купити такі ж яблука, що і в Омську, але всього за 50 рублів.

Вночі проїхали Кемеровську область. Місто Мариинск - знято на зворотному шляху, коли поїзд ішов днем

ДЕНЬ 3-Й

На третій день вранці були вже в Красноярську. Відкривши кватирку, я зміг зняти момент проходження поїзда по мосту через Єнісей. Тут різниця з Москвою вже 4 години.

Красноярськ. Міст через Єнісей

Красноярський край. станція Іланський

Станція Іланський. Неподалік військовий аеродром - за п'ять хвилин злетіли два винищувачі

За Красноярському, в'їхавши в Іркутську область, проїхали знамениту станцію Тайшет. Знаменита вона тим, що це єдина в Росії станція, яку неможливо об'їхати, рухаючись із заходу країни на схід. Тут Транссиб йде на південь, а якщо повернути на північ, то звідси починається легендарний БАМ - Байкало-Амурська магістраль, якщо хто забув.

Іркутська область. Нижнеудинск

Іркутська область. Станція Зима. Тут і справді було прохолодно. Знято на зворотному шляху

Увечері перед сном поставив будильник на 4:15, в цей час ми повинні проїжджати Байкал, а на станції Слюдянка продаватимуть копченого омуля. Прокинувся близько 4-х від того, що Юра, сусід по купе, тряс мене за плече:

-Вставай, Байкал дивитися будеш? Він сам уже встав і знаходився в бойовій готовності до покупки байкальської омуля :)

ДЕНЬ 4-Й

Я виліз в коридор, за місцевим часом уже було 9 ранку. Починався четвертий день подорожі, світило сонце, ми їхали через гори, і внизу дійсно з'явилася блакитна гладь Байкалу. Поїзд поступово спускався по пробитих через скелі тунелях.

Ранок четвертого дня. Вид на Байкал і селище Култук з вікна поїзда

У Слюдянці поїзд стояв всього дві хвилини, і пасажирів на вулицю не випустили. Замість цього продавці стали пхати рибу прямо у відкритий тамбур. Правда цього разу продавців було мало, в результаті вартість однієї риби виросла аж до 100 рублів. Та ще й солі явно переклали, в результаті в'ялений екземпляр виявився малос'едобнимі, копчений мені сподобався більше.

Десь уже за Іркутськом я зрозумів, що зарядки мого мобільника до Владивостока не вистачить ні при якому розкладі, навіть якщо вимикати його на ніч. Довелося ризикувати і заряджати його прямо у вагоні, встромляючи блок живлення в місцеві розетки. Справа в тому, що у всіх поїздах прямої заборони на це хоч і немає, але скрізь висять наклейки, що попереджають про те, що електроживлення тут не відповідає заводським стандартам виробників. Але все заряджали - і нічого. Юра з Ольгою теж вирішили зарядити свій ноутбук, для чого витягли з сумки подовжувачів на 6 гнізд;) і, встромивши його в розетку в коридорі, протягли шнур під килимком прямо в купе. Тепер можна було увіткнути хоч скільки електроприладів, які не світячи їх зайвий раз перед провідниками. Встромився до них і я :)

Приблизно в цей час в поїзді став вставати і питання того, як би помитися. Спеціальної душової кабіни в поїзді не було, тому провідникам доводилося імпровізувати. Вони гріли воду, потім в туалеті накручували гумовий шланг на кран, і - душ готовий! Не дуже зручно, звичайно, якщо хтось пам'ятає туалети в наших поїздах, але що робити, чотири дні не митися - це, знаєте, забагато. А тепер зате можна було їхати далі з новими силами :)

А ось так пропонує справлятися з цією проблемою популярний путівник Lonely Planet (переклад з англійської мій)

Мандрівники часто скаржаться, що вони не можуть прийняти душ в поїзді. Але це дивлячись що вважати душем! Так, в поїзді ви не знайдете елегантну ванну з кахельною плиткою на стінах, але якщо ви досить винахідливі і невибагливі, можна влаштувати душ в звичайному туалеті, який знаходиться на початку або кінці вагона.

Далі ми наведемо кілька випробуваних способів як можна це зробити:

- Виконайте безліч маленьких дірочок в денці пластикової пляшки, щоб вона стала схожа на душ. Заповніть пляшку водою. Поливайте себе однією рукою, або прив'яжіть до шийки мотузку і повісьте пляшку на двері. Використовуйте одну пляшку, щоб намилити, і ще одну, щоб ополоснуться.

- Можна просто набирати воду в пляшку або кухоль і лити на себе.

- Використовуйте складну сумку-душ, що продаються в магазинах похідного спорядження.

- Візьміть з собою шматок гумового шланга і надіньте його на кран в раковині.

- Використовуйте вологі серветки або губки.

Якщо вам потрібна гаряча вода, наберіть її з «самовара» перед тим, як зайти в туалет. Перевірте, щоб стік в підлозі був відкритий перед тим, як ви почнете лити воду. Після закінчення не забудьте витерти бризки зі стін! Не залишайте після себе срач, не злите «provodnitsa»!

Взагалі забавно читати, як іноземці вставляють в англійський текст російські слова -

«Вийдіть на пероні, там babushki продають pirozhki. А provodnik в цей час буде розтоплювати samovar :)

берег Байкалу

берег Байкалу

Бурятія. Сопки поблизу Улан-Уде

Бурятія. Танки на вокзалі Улан-Уде

Наступним регіоном на шляху була Бурятія, в Улан-Уде поїзд стояв довго, так що я навіть виліз в місто. Запам'яталася ціла низка таксі, що вишикувалися біля вокзалу зі суцільно бурятськими особами їх водіїв.

Улан-Уде. Бум нерухомості добралася і сюди

Слідом за Бурятией йшла Читинська область і знову новий часовий пояс - тепер 6 годин різниці з Москвою. У Читу приїхали вже пізно ввечері, в темряві.

За Читой начінются самі дикі місця на Транссибе. Раніше тут закінчувалася автодорога і аж до Благовещенська їхати можна було тільки по залізниці. Поки при Путіні не побудували М-55 «Амур».

Читинська область. Станція називається Петровський Завод, а місто - Петровськ-Забайкальський

Петровський залізоробний і чавуноливарний завод був заснований купцем Бутигіним і ковалем Шелоховим. Рішення про його будівництво ухвалене 1 лютого 1788 року Кабінетом Її Імператорської Величності. Навесні 1789 року прибули перші будівельники з числа рекрутів і ссильнокаторжних. 29 листопада 1790 року отримано перший чавун з руди Балягінского родовища.

Пізніше село Петровський Завод набула розголосу тим, що тут жили засланці декабристи. Металургійний завод тут працював до 2001-го року після чого збанкрутував і закрився. Зараз тут панує розруха просто космічних масштабів.

Читинська область. Петровськ-Забайкальський

Ніяк не міг згадати, де зроблений цей кадр. Потім за датою знімка і розкладом руху обчислив, що це повинен бути селище Харагун в Читинській області

селище Харагун

Десь в Читинській області. Виверження вулкана;)

ДЕНЬ 5-Й

Весь 5-й день пішов на подолання диких місць Читинської і Амурської областей. За цілий день - жодного великого міста! Але зате які назви - Могоча, Амазар, Єрофій Павлович! Поблизу Могоча мене вразив дивний маневр поїзда - на невеликій ділянці він примудрився розвернутися буквально на 180 °! Як я прочитав пізніше, це була знаменита Артеушінская петля. Ось що пишуть про це знавці з сайту transsib.ru:

Все це дивно мандрівникові з боку - адже, на перший погляд, навколо і гір-то особливих немає. Ну, лісисті сопки навколо, прозорі швидкі річки уздовж траси, - а дорога страшно петляє, робить безглузді повороти, що збільшують шлях. Навіщо, адже можна було прокласти дорогу набагато коротше? Насправді такий рельєф пояснюється багатьма обставинами. По-перше, вічна мерзлота - вона має місце на всьому протязі цього відрізка. Плюс до цього заболоченість багатьох місць навколо. По-друге, часті скельні вкраплення, через які доводилося робити зайві кілометри. Ну і, нарешті, обставини споруди - ця дорога будувалася в 1913-14 роках, коли назрівала світова війна, а потім ще й почалася, і Російської імперії конче потрібна була дорога по своїй території для стратегічних і військових цілей доступу на Далекий Схід. Ось і спрощували завдання, здешевлюючи будівництво за рахунок скорочення великих земляних і тунельних робіт.

День п'ятий. Читинська облась. Місто Могоча - почалися самі дикі місця на всіх Транссибе

Читинська облась. станція Могоча

Місто Могоча - почалися самі дикі місця на всіх Транссибе

Вилазячи на станції Амазар, я прочитав в своїй роздруківці, що це - центр залізничного жебрацтва, чим неабияк розвеселив сусідів.

Цитадель злиднів, поставленої на міцну основу - це Амазар. Чому він, не знаю, але тільки славиться цим саме Амазар. Як тільки поїзд зупиняється, можна спостерігати, що весь склад атакується замурзаними і обірваними пацанами віком від 7 до 12 років. Всі вагони між ними строго розподілені, і вже будьте впевнені, що жоден з них не залишиться «безхазяйним». «Дядьку, є че-небудь поїсти?», «Тітка, а дайте хліба!» - не стільки благально, скільки вимогливо - чутно у всіх вагонів. Хто не поділив територію, виганяє конкурентів. Хвилин через десять, зібравши «урожай», пацани заспокоюються і відходять в сторону, дивлячись на проїжджих і тримаючи в руках видобуток, кому чим пощастило.

Читинська облась. станція Амазар

Станція Амазар - центр '' залізничного жебрацтва ''. Тут навіть собак покладено підгодовувати :)

Станція Амазар. Сміття і шлак

станція Амазар

Станція Амазар. Станційна торгівля тут дуже багата

Однак на пероні замість жебраків я виявив дуже багаті торгові ряди з огірками, помідорами, вареною картоплею, домашніми пиріжками, відрами з брусницею і лохиною.

До речі, ось ще звідти ж, з transsib.ru цікаве зауваження, правда врахуйте, що писалося це ще в кінці 1990-х років:

в цих районах я б не радив докуповувати продукти - пиріжки, вареники та інші самостійно зроблені населенням вироби. Оскільки народ там бідує, звідти і прагнення наваритися на шлунках забезпечених (за їхніми мірками) пасажирів - за рахунок зниження якості продуктів. Ну, а ягоду, якої в цих місцях навалом або дари тайги - беріть сміливо.

Десь на заході Амурської області

Десь на заході Амурської області

На цьому Читинська область закінчилася, наступна цікава станція, Єрофій Павлович, відноситься вже до Амурської області. Названа так вона була на честь російського землепроходца Єрофєєв Хабарова, першим з російських прийшов в ці місця. На вокзалі йде ремонт, будівельники штукатурять якісь конструкції, що символізують носи Хабаровський човнів. Але ж і до цього місця дістався нафтовий бум, а інакше навряд чи стала б залізниця наводити красу в такій глушині!

Амурська область. Торгова палатка '' Перлина '' на станції Єрофій Павлович

Амурська область. Станція Єрофій Павлович

Амурська область. Станція Єрофій Павлович

Увечері, вже в темряві, проїхали знамениту станцію Сковородіно, «сковорідку», як називають її місцеві. Трохи віддалік звідси на північ йде гілка, що з'єднує Транссиб з Тинди, столицею БАМу.

Амурська область. Тепловоз на станції Магдагачи

ДЕНЬ 6-Й

Вокзал в столиці Єврейської автономної області, Біробіджані, я зняти не зміг, так як з поїзда не випускали, а знаходився він з боку купе. Висунувся з вікна туалету, але було вже пізно, вже пішли якісь городи та гаражі :)

У Біробіджані почався останній часовий пояс, який потрібно було перетнути, з різницею з Москвою о 7 годині, Владивосток знаходиться в ньому ж. Далі на сході залишаються ще два пояси, в яких знаходяться Магадан і Петропавловськ-Камчатський. Але туди добиратися вже дуже складно.

Перед самим Хабаровському по довгому мосту перетнули Амур. Як виявилося, по верхній частині моста ще і їхали машини, вже на березі я помітив що спускається звідкись зверху транспортну розв'язку.

Ось так цей міст виглядає з боку - знято через кілька днів в Хабаровську

На хабаровському вокзалі з сусідом по купе спробували купити що-небудь їстівного, два рази обійшли навколо вокзалу, але нічого не знайшли. Вся площа перед вокзалом розрита, йде реконструкція, в зв'язку з цим навколо не видно жодного кіоску. Тільки десь далеко я помітив вивіску «Продукти», але бігти туди ми не ризикнули.

Вночі ми в'їхали в Приморський край, і незабаром сусіди вийшли на станції Ружин. Залишок шляху я їхав в купе один. Зробив спробу заснути, але через збитий частими змінами часових поясів режиму дня, зробити цього не вдалося. За півтори години до Владивостока провідниця постукала в купе і повідомила, що скоро закриває туалети. Довелося підніматися, вмиватися і збирати розкидані за тиждень речі по сумках.

За графіком поїзд прибував до Владивостока в 1 ночі по Москві або в 8 ранку за місцевим часом. Я думав, до цього часу буде вже світло, але помилився. Світати почало пізно, тільки о 7:30, прямо як на півдні, і в цьому відношенні південь і є, 43-й градус широти, на одному рівні з Сочі і Ніццою.

Точно за розкладом, через 6 днів і кілька годин, «Росія» зупинилася на вокзалі Владивостока.

А у Владивостоці при поселенні в готель був такий прикол. Адміністратор бере мій паспорт, їй треба зробити для мене реєстрацію, вона дивиться в паспорт -

-Так, коли ви в'їхали в Росію? Ой, тиждень назад! А що ви весь цей час робили, чому раніше не є зареєстрованим користувачем?

Я їй відповідаю - їхав до вас весь цей час :) Вона спочатку не хотіла вірити :)

ПОЧАТОК Острів Русский - ще без мостів

Всі розповіді з транссибірської серії -

1-7. По Транссибу від Москви до Владивостока

8. Острів Русский - ще без мостів

9. Владивосток - ще без мостів

10. Хабаровськ - на високому березі Амура

11-12. Від Хабаровська до Іркутська

13. Іркутськ - столиця Східної Сибіру

14. Ліствянка, Ангара і порт Байкал'

15-17. По Транссибу з красноярськими шоферами

18. Ока, Волга і Нижній Новгород

19. У Коломну через всю Росію

Рублей?
Скока-скока ?
Цікаво, хто є організатором цього ґешефту - Естонська Залізниця?
Або фірма GO Rail, яка купила поїзд Таллінн-Москва?
До речі, мене давно мучить одне питання, може хто-небудь знає?
Скільки разів їжджу цим поїздом, але ніяк не можу зрозуміти, навіщо естонські прикордонники, перевіряючи мій паспорт, завжди запитують, в якому вагоні я їду?
Навіщо їм це?
Чому на Казанському, а не на Ярославському?
Казань адже саме в тому напрямку, правильно?
Що таке?

Строительная компания ООО "Ландорра": г. Донецк, ул Собинова, 151, тел. 385-66-14, тел. 385-66-15, e -mail: [email protected]

Главная | Проектирование | Строительство | Электроснабжение | Наши работы | Диспетчеризация | Аренда спецтехники | Контакты | Карта сайта


Назад к содержанию | Назад к главному меню