Перейти к содержанию

Функции генподрядчика | генеральное проектирование | генподряд | субподряд

Строительство

Строительная компания ООО "Ландорра" (г. Донецк) -
Функции генподрядчика

Як і чому літають літаки?

Літаки, особливо поблизу, вражають своїми г абарітамі і ма Літаки, особливо поблизу, вражають своїми г абарітамі і ма   ссой ссой. Залишається при цьому не зрозумілим, як такий громіздкий і важкий об'єкт піднімається в небесну височінь. Притому, відповісти на це можуть навіть не всі дорослі, а питання дітей частенько здатні поставити в глухий кут. Виникнення підйомної сили часто пояснюють різницею статичних тисків повітряних потоків на верхній і нижній поверхні крила літака.

Конструкція крила така, що верхня частина його профілю має опуклу форму. Повітряний потік, що обтікає крило, розділяється на два: верхній і нижній. Швидкість нижнього потоку залишається практично незмінною. А ось швидкість верхнього зростає за рахунок того, що він повинен подолати більший шлях за той же час. Отже, тиск над крилом стає нижче. Через різницю цих тисків виникає підйомна сила, яка штовхає крило вгору, а разом з ним піднімається і літак. І чим більше ця різниця, тим більше і підйомна сила
Літак може злетіти тільки в тому випадку, якщо підйомна сила більше його ваги. Швидкість він розвиває за допомогою двигуни

лей. Зі збільшенням швидкості зростає і підйомна сила. І літак піднімається вгору. Кожен з вас робив, напевно, паперові літачки і з силою запускав їх. З овременного літак, навіть вагою в десятки тонн, його крило повинно мати достатню площу. На підйомну силу крила впливає безліч параметрів, таких як профіль, площа, форма крила в плані, кут атаки, швидкість і щільність повітряного потоку. Кожен літак має свою мінімальну швидкість, при якій він може злітати і летіти, не падаючи. Так, мінімальна швидкість сучасних пасажирських літаків знаходиться в межах від 180 до 250 км / ч. Для того щоб підйомна сила змогла підняти в повітря Саме якщо такий літачок з силою кинути вгору, він може далеко полетіти, а якщо пустити злегка - впаде відразу ж на землю. Значить, щоб паперовий літачок утримувався в повітрі, він повинен постійно рухатися вперед. Великі літаки рухаються вперед за рахунок потужних двигунів, що обертають пропелер. Швидко пропелер викидає за себе величезні маси повітря, забезпечуючи поступальний рух літака.

Якщо підйомна сила і вага літака рівні, то він летить горизонтально.

При створенні літака крила держава приділяє величезну увагу, тому що саме від нього залежатиме безпека виконання польотів. Дивлячись в ілюмінатор, пасажир зауважує, що воно гнеться і ось-ось зламається. Не бійтеся, воно витримує просто колосальні навантаження.
Якщо відмовить двигун літака - нічого страшного, літак долетить на другому. Якщо відмовили обидва двигуни

- історія знає випадки, що і в таких обставинах сідали на посадку. Шасі? Нічого не заважає літаку сісти на черево, при дотриманні певних заходів пожежної безпеки він навіть не загориться. Але літак ніколи не зможе летіти без крила.

Чому літаки літають так високо?

Тому що саме воно створює підйомну силу. Висота польоту сучасних реактивних літаків знаходиться в межах від 5000 до 10000 метрів над рівнем моря. Це пояснюється дуже просто: на такій висоті щільність повітря набагато менше, а, отже, менше і опір повітря. Літаки літають на великих висотах, тому що при польоті на висоті 10 кілометрів літак витрачає на 80% менше пального, ніж при польоті на висоті в один кілометр. Однак чому ж тоді вони не літають ще вище, в верхніх шарах атмосфери, де щільність повітря ще менше? Справа в тому, що для створення необхідної тяги двигуном літака необхідний певний мінімальний запас повітря. Тому у кожного літака є найбільший безпечна межа висоти польоту, званий також «практична стеля». Наприклад, практична стеля літака Ту-154 становить близько 12100 метрів.

Чому літаку потрібно спалити все паливо перед посадкою?

При проектуванні літака (як цивільного, так і військового, до речі) і зокрема його шасі завжди є такий параметр, як максимальна посадкова маса. Цілком очевидно, що це максимальна маса, яку витримає шасі при посадці. Коли літак готують до виконання завдання в нього заливають стільки палива, що б долетіти до запланованого місця посадки + навігаційний запас палива. Коли все штатно, паливо не зливають. Якщо екіпаж прийняв рішення садити машину, а її маса перевищує максимальну посадкову, то від палива позбавляються. Особливо часто такі ситуації відбуваються в разі серйозного відмови відразу після зльоту. Так само слід зауважити, що не всі літаки просто «допалюють» паливо, щоб «скинути вагу», деякі обладнані системою аварійного зливу палива.

Резюмуючи, можна сказати, що літак допалює паливо для того, щоб навантаження на шасі при посадці не перевищувала максимальну, в іншому випадку шасі просто не витримає.
При проектуванні літака (як цивільного, так і військового, до речі) і зокрема його шасі завжди є такий параметр, як максимальна посадкова маса. Цілком очевидно, що це максимальна маса, яку витримає шасі при посадці. Коли літак готують до виконання завдання в нього заливають стільки палива, що б долетіти до запланованого місця посадки + навігаційний запас палива. Коли все штатно, паливо не зливають. Якщо екіпаж прийняв рішення садити машину, а її маса перевищує максимальну посадкову, то від палива позбавляються. Особливо часто такі ситуації відбуваються в разі серйозного відмови відразу після зльоту. Так само слід зауважити, що не всі літаки просто «допалюють» паливо, щоб «скинути вагу», деякі обладнані системою аварійного зливу палива.

Багато хто боїться впасти вниз з висоти 10 км. Це неможливо через сильний тиску під крилами літака. Він тримається на повітрі не гірше, ніж машина на шосе. Його можна поставити на хвіст, повернути навколо своєї осі на 100 градусів, направити вниз - і якщо відпустити штурвал, то літак просто буде погойдуватися в повітрі, як човен на хвилях.

Шасі?
Чому літаки літають так високо?
Однак чому ж тоді вони не літають ще вище, в верхніх шарах атмосфери, де щільність повітря ще менше?
Чому літаку потрібно спалити все паливо перед посадкою?

Строительная компания ООО "Ландорра": г. Донецк, ул Собинова, 151, тел. 385-66-14, тел. 385-66-15, e -mail: [email protected]

Главная | Проектирование | Строительство | Электроснабжение | Наши работы | Диспетчеризация | Аренда спецтехники | Контакты | Карта сайта


Назад к содержанию | Назад к главному меню