Після трагічного краху вертольота Мі-8 багато задавалися питанням: чому саме в вітряну, снігову погоду льотчиків відправили в небо на тренування. Як виявилося, саме такі умови є найбажанішими для відточування пілотного майстерності.
Мовою льотчиків це відмінна можливість «підтримати штани». Існує два типи польотів. Виробничий, коли перевозиться вантаж з точки А в точку Б, і тренувальний - для вдосконалення навичок пілотування. Однак підняти свій професіоналізм в сонячну і безвітряну погоду просто нереально. Льотчики шукають будь-яку можливість вийти із зони комфорту. 11 квітня - став одним з цих днів.
В яких умовах літав Мі-8?
В день катастрофи по зведенню фахівців Гідрометеоцентру був мокрий сніг, північно-східний вітер 6-8 м / с, а межі нижньої хмарності становили 100 - 150 метрів з прогнозом до 90. Варто відзначити, що тренувальні польоти 11 квітня проводили і емчееснікінікі - все прагнули скористалися унікальною можливістю, адже така погода - велика рідкість для Хабаровська.
Взагалі, як стверджують метеорологи, наше місто - самий сонячний в країні. Іншими словами, відточувати техніку польоту в складних метеоумовах в Хабаровську практично немає можливості. У той же час льотчикам доводиться регулярно здійснювати рейси в Примор'ї, де тумани, вітру, погана видимість - явища постійні.
- Вертоліт був технічно справний. До складу екіпажу входили досвідчені пілоти. Періодично вони здійснювали тренувальні польоти, це був один з них, - розповів в день катастрофи Олексій Федоренко, заступник генерального директора авіакомпанії «Схід».
Якщо вірити його словам, то машина і екіпаж були повністю готові до чергового вильоту. Інша справа, що інфраструктура, яка побудована в Хабаровську, абсолютно не сприяла безпеки людей.
Що могло послужити причиною аварії?
Максимальна висота вишки, з якою зіткнувся вертоліт, досягає 182 метра. Всі, хто був на місці катастрофи, відзначають, що верхівка антени йшла в хмари . Це підтверджують і дані від метеорологів. Якщо уважно подивитися на карту місцевості, видно, що при заході на посадку в малий аеропорт антени знаходяться зовсім близько.
- Ці антени - як камінь спотикання. Вони дуже давно заважають. Була навіть розроблена спеціальна схема посадки. Потрібно виконати зниження від Амура в сторону великого аеропорту, так само, як роблять прилітають "боїнги". Потім відвертає вліво в сторону Нововиборгской, проходячи повз антен, потім розворот і нарешті з'являється смуга для посадки в малому аеропорту, - розповіло джерело, знайоме з ситуацією.
Як вертоліт опинився по прямій по відношенню до антен - питання до капітана, і слідчі органи зараз займаються цим питанням.
У розпорядження редакції потрапила карта візуального заходу на посадку в малий порт. На ній видно, що необхідна висота польоту при здійсненні «коробочки», по якій вертоліт заходить на посадку, - 300 метрів над рівнем моря, в той час як висота вежі - 262 метра над рівнем моря. Нехитрі підрахунки говорять, що висота кола всього на 40 метрів вище телевізійної антени.
У режимі поганої видимості, коли вітер, снігові заряди і хмарність максимально ускладнюють задачу екіпажу, затягування розвороту всього на кілька секунд може привести до кардинальної зміни курсу. При швидкості вертольота в 200 км / ч траєкторія польоту може зміститися на кілометри.
Основна версія, яку зараз розглядають фахівці, полягає в тому, що вертолітний гвинт зачепився за один з численних тросів.
- Гвинт обертається з дуже великою швидкістю. Вага несучої системи величезний. Досить клацнути про гілку дерева, щоб створити невеликий дисбаланс. Від лопаті відривається маленький шматочок, і йде розбалансування по всьому гвинта, - пояснило джерело DVhab.ru.
Хто мав страхувати пілотів?
За проходженням польоту на землі спостерігає його керівник з метеолокатором. І як тільки Мі-8 вийшов за встановлені рубежі і обмеження, він повинен був повідомити про це екіпажу. Управлінням повітряними польотами в далекосхідному небі займається філія «Аеронавігація Далекого Сходу». У відомстві відмовилися повідомляти будь-які дані про те, велося чи спостереження за польотом, пославшись на те, що інформаційну політику організації диктує головний офіс в Москві.
Своїх метеолокаторов авіакомпанія не має - використовується обладнання аеродромів. Однак малий аеродром, як і більшість інших в краї, відчуває схожі проблеми. Точно визначити місцезнаходження судна і скорегувати його рух складно.
- Малу авіацію в краї розвалили. Більшість аеропортів слабо оснащено. У них немає сучасних посадочних локаторів. Слабкий рівень оснащення дозволяє літати тільки візуально, що в складних метеоумовах проблематично, тому командир повинен розраховувати лише на себе, - коментує джерело DVhab.ru.
Зрозуміло, це лише можлива версія події . Повністю картина стане зрозумілою після розшифровки бортових самописців.
Нагадаємо, вертоліт Мі-8 авіакомпанії "Схід" розбився в 11 квітня в районі вулиць Антенна - Хірургічна в Хабаровську. Всі шість чоловік, що знаходилися на борту, загинули. За фактом аварії порушено кримінальну справу. Слідство розглядає три версії катастрофи: погодні умови, технічна несправність або помилка пілотування. Розслідуванням причин катастрофи займеться комісія МАК, яка прибула до Хабаровська.
Ігор Скуловец, Поліна Реховская, новини Хабаровська на DVhab.ru
Інфографіка Олексій Тишков
В яких умовах літав Мі-8?Що могло послужити причиною аварії?
Хто мав страхувати пілотів?